大概與天氣有關，最近一段時間，電動車自燃的事件出現頻率猛增。先是廣州一輛ModelS引燃一整個地庫，隨后又是蔚來自燃、ModelS再次自燃等等。對于原本對于電動車并不十分信任的老百姓來說，這對電動車的發展進程無異于雪上加霜。

并不是為電動車開脫，但事實上，燃油車自燃起火的例子也同樣比比皆是，尤其在發達國家那種老車較多的地方。但燃油車起火，相對來說，人們已經有些“司空見慣”了，畢竟汽車發展百余年，這種事并不稀奇。而新能源車不論境況如何，它的每一步發展總能引來無數的注目，畢竟它是新生事物，人們很關心它的安全性、可靠性，所以眼下，電動車著火，總是能引起大范圍的討論，這也是為什么，伊隆馬斯克在推特上發飆，說媒體過分給電動車自燃添油加醋，而不去關心事故率等等客觀數據。

把心態放平和，我們來看看電動車自燃事故的比例和起因。在上海事件之后，特斯拉曾發布統計數據，在美國境內，燃油車自燃的比例是1/1888，約2000輛車中會有一輛發生自燃事故；而特斯拉的產品，在美國的自燃事故率是1/23000，特斯拉想據此說明自己的車比汽油車安全得多，但不論數據的說服力如何，這一對比并不能代表全體新能源車。

在美國、歐洲以及亞太地區，都時有新能源車起火的案例出現，這些案例的事故主角甚至并不限于純電動汽車。例如2017年7月12日，德國薩森堡一輛純電動e-Golf起火；2018年3月16日，泰國曼谷一輛保時捷Panamera混合動力汽車在充電后于車庫中起火。

純電動汽車起火案例更多一些，并且這種車在起火后，相比燃油車更加恐怖，例如2018年5月，美國佛羅里達州勞德戴爾堡有一輛特斯拉ModelS型汽車經過碰撞后起火，滅火后又有兩次復燃；另一輛位于美國匹茲堡市的ModelX更為夸張，這輛車曾在今年2月份因一起火災被引燃，4月份運送到事故中心等待評估時，車子又再度起火。

與燃油車不同的是，如今的汽柴油車，供油系統已經發展得十分完善可靠，起火的可能性極低，燃油車起火的原因，基本上是電路起火或機油泄露起火等。電動車則不然，它是一輛車的能源核心起火，電池內儲存的大量化學能為火焰提供源源不斷的能量，只要還有殘余的能量留存，那么就還有復燃的可能性，所以許多案例中的起火電動車，它們時常會第二次，甚至第三次再度起火。

但發達國家對目前的形式還較為樂觀，美國火災保護協會的一份數據顯示，在2015年，美國共發生了17.4萬起車輛燃燒事故，幾乎所有的涉事車輛均為傳統能源車。美國國家公路交通安全管理局也研究認為，電動汽車起火概率要低于柴油和汽油發動機車輛。不過目前電動汽車的樣本總量還不夠大，也有人因此質疑現有的事故率數據并不能完全說明問題。各個國家都已對新能源車的安全和事故樣本展開研究，以提供科學的防范條例，但也是因為數據量不足夠大，大家進展都很緩慢，還沒有人得出可靠的結論。

在中國，資料顯示，2017年至2018年底的不完全統計，國內共發生新能源汽車安全事故超過59起、涉及汽車超過153輛。這其中乘用車33起，事故共涉及汽車33輛，占總數量的22.15%；客車15起，涉及汽車91輛，占總數量的61.07%；專用車12起，涉及汽車25輛，占總數量的16.78%。而引發事故的原因，多半是因為動力電池安全失效、溫度過高、過充電等原因。

安全失效的情況大致有如下幾類：

1．熱失控

這是電動車自燃的主要起因。由于電池內部電芯一致性差，在充電、甚至正常使用等情況下，個別電芯因過充產生高溫，易引發起火。

2．機械沖擊

一些自燃車輛的電池曾經歷過碰撞、擠壓，甚至進水等。電池包變形擠壓電芯，致使電芯漏液、內部電路短路等等引起火災。

除了動力電池本身的質量因素，在使用層面，過高溫或過低溫環境中充電，引起熱失控的可能性更高，而一些使用者采用錯誤的用車方式，過度充電；亦或者車輛電池遭受外部高溫（如明火等）、電池泡水等，都是實際案例中引發事故的起因。甚至有個別新能源車用戶，私自修改電路而引發火災的案例。

眼下，國家已開始商討改進這種局面的方式，5月14日，節能與新能源汽車產業發展部，聯合發改委、科技部等20部委在京召開會議，探討新能源車的安全問題。對于企業，下一步的方向大概會是，首先對客戶做好培訓說明，引導正確的用車方式，提高用戶的排查意識，并優化自己產品的設計。新能源車的車檢，在日后也會日趨完善、全面。

而對于用戶來說，我們一定要提高自己的防范意識，車子有問題積極去檢查。私自改燈、改電路等野路子行為就讓它留在過去吧。如果車輛發生碰撞、底盤刮擦、泡水等，一定要檢查、及時更換電池，為自己的安全負責。