近日有市民反映，市面上原來1000多元的電動自行車最近幾乎銷聲匿跡，動輒都是兩三千元，這是什么原因呢？記者為此走訪了我市部分電動自行車市場。

鉛電換了鋰電 價格翻了一番

市民郭先生最近以500元的價格處理他的愛車——一臺電動摩托車。

“因為我知道從5月份開始，就不能騎這種電動車了，所以我就處理掉，準備入手一臺符合國家標準的電動自行車。”

然而，郭先生跑了多家電動車店，卻發現價格已經遠遠超出他的預算。

“我是前年買的那個車，鉛電的，最多能跑60公里，花了大概一千六七。現在，市面上基本沒有這樣價格的電動車，最便宜的有一家還是做‘五一’期間的活動，1999元，鉛電車，只能跑40公里。”

由于郭先生家離公司較遠，他最終選擇了一臺能跑60公里的電動車，花了3800元。記者經走訪發現，郭先生所說的情況確有其事，不僅是千元級電動車幾乎銷聲匿跡，就連2000元左右的也不多見。而前幾年盛行的鉛酸電池電動車，更是少之又少，取而代之的是鋰電池電動車。

“鉛酸電池電動車一般車體比較大，車很重，優點是價格便宜，電池可以循環利用。以前小偷偷電動車電池，他們偷的就是這種電池，鋰電池沒人偷，因為不能循環利用，偷來也賣不掉。但鋰電池電動車有個好處是車身小，輕便，款式也好看，所以現在買電動車的一般都會買鋰電池的。”體育路電動自行車市場一位店主姚先生說。

需求發生變化 人們看重款式

那么，是因為鉛電換成鋰電，價格就漲起來了嗎？

記者在電動車市場上發現，鉛電池電動自行車并沒有完全銷聲匿跡，也有一部分店主在賣，但價格卻比以前高了不少。

“去年底的時候，我們進回來一批鉛電的，1600多元，幾乎是半個月不到就賣光了。現在向廠家要貨，一次只給5到10臺，根本不夠賣，所以，你們看見市場上是基本沒有這樣價格的車。其實不是沒有，是一回來就賣光了。”一家賣電動自行車的負責人謝先生說。

他表示，現有的電動自行車，雖然有鉛電的，但最便宜也得2000多，貴的要接近3000元。而鋰電的起步就是兩三千，貴的要將近5000元。

對于價格的突然“上漲”，他認為，并不是價格漲了，而是舊款的、便宜的車沒有了，而新款的車由于要符合新國標，許多地方進行了改進，成本提高了不少，所以，水漲船高，賣價自然高了起來。“原來一套飛輪腳蹬，不到100元就能進回來，現在得200多。一方面是出于安全考慮，工藝改變，成本提高了，另一方面，也是市場需求發生了變化。”謝先生說。

上牌必開發票 堵住稅收漏洞

不過，也有商家表示，由于現在買電動自行車都要拿發票去上牌，因此，基本每輛電動車都要開發票，而不像以前那樣，拿個收據了事。

“開發票堵住了稅收漏洞，肯定是好事，但對于買車人來說，就要承擔一部分稅收，也可以這么說，以前的電動車，尤其是那些‘三無’電動車，價格便宜是因它逃稅漏稅，現在不存在這個問題了，得繳稅，所以價格也相對高了一些。”

根據我國電動自行車有關國家標準，電動自行車要具有腳踏騎行功能、前后輪中心距不大于1.25米、車體寬度不大于0.45米、整車重量(含電池)不大于55公斤、電機功率不大于400瓦。而這些標準都對電動自行車提出了更高的要求，以前的“三無”車輛基本沒有生存空間，符合要求的廠家根據新國標進行了重新設計。由于正規廠家在市場運營方面比較規范，避免了偷稅漏稅等問題，消費者在買電動自行車時，不僅會收到車輛合格證，還會拿到正規發票，不存在出現問題難以維權等問題。

市民郭先生表示，雖然價格漲了一些，但心里也確實踏實了不少。“以前買的那輛車，交了錢，給個手寫的收據，騎上就走了。萬一有什么安全問題，他們也不一定會負責。現在，感覺跟買汽車一樣，有合格證，有正規發票，出現問題走到哪兒我也是在你這兒買的，這個絕對沒跑。”

業內人士也提醒廣大消費者，在買電動車時，不要只看電池多大，能跑多少公里，款式好不好，價格便宜不便宜，還要根據自家的實際情況來買。“如果沒有方便充電的地方，買鋰電車的好處是電池不重，可以方便地拿到能安全充電的地方充電。如果充電方便，不需要過多地搬動，買鉛電車性價比更高。”