2019年兩會(huì)召開，而汽車行業(yè)領(lǐng)域氫燃料電池突然火了。

在此次參會(huì)的諸多汽車行業(yè)代表中，長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英、上汽集團(tuán)總裁陳志鑫、東方電氣董事長(zhǎng)鄒磊、奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍、東風(fēng)集團(tuán)副總工程師談民強(qiáng)等紛紛提出了燃料電池汽車相關(guān)的建議提案。

一時(shí)之間，燃料電池立刻成為了兩會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)。

不過汽車行業(yè)兩會(huì)代表集體聚焦燃料電池，這是為什么呢？

聚焦燃料電池中國已經(jīng)慢了一拍

燃料電池，主要說的就是氫燃料電池。其實(shí)一直以來，國內(nèi)氫燃料電池技術(shù)一直在緩慢發(fā)展，但是由于氫燃料電池相關(guān)車型制造成本高、氫燃料制備和存儲(chǔ)技術(shù)安全性不足、補(bǔ)充燃料的共用設(shè)施不足等原因等固有的缺陷較為明顯，而遲遲沒有得到行業(yè)及國家層面的重視。

但是2019年兩會(huì)，形勢(shì)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

長(zhǎng)城汽車副總裁王鳳英在兩會(huì)帶來了《關(guān)于加快我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展的建議》的提案，旨在通過迅速擴(kuò)大加氫站規(guī)模，從而奠定氫燃料汽車的發(fā)展基礎(chǔ)。

東風(fēng)集團(tuán)副總工程師談民強(qiáng)帶來了《支持發(fā)展燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)》的提案，提供了氫燃料電池行業(yè)發(fā)展路線圖等。

上汽集團(tuán)總裁陳志鑫提議結(jié)合當(dāng)下契機(jī)，大力發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，在運(yùn)營(yíng)牌照方面予以支持，加快加氫站審批流程、給補(bǔ)貼、開展法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作等。

奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍則在提案中指出，將氫能源產(chǎn)業(yè)提升到國家能源戰(zhàn)略層面統(tǒng)一規(guī)劃，并建議參照電動(dòng)車政策給與氫燃料車補(bǔ)助等。

東方電氣董事長(zhǎng)鄒磊在兩會(huì)帶來了《關(guān)于加快推進(jìn)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議》的提案，主要是指出政策層面應(yīng)加快進(jìn)度，推進(jìn)氫燃料電池行業(yè)發(fā)展等。

其實(shí)相比其他國家，國內(nèi)的氫燃料電池的關(guān)注已經(jīng)落后了。日本、韓國等已經(jīng)相繼將氫燃料電池發(fā)展列為了國策，其中韓國六部委啟動(dòng)氫能發(fā)展規(guī)劃，該路線圖計(jì)劃在2019年下半年完成，并計(jì)劃有100多人參與路線圖的準(zhǔn)備工作。荷蘭計(jì)劃在未來12年投資28億發(fā)展氫能源，搶占能源新高點(diǎn)。

2018年，我國氫燃料電池汽車銷量?jī)H1527輛，同比增長(zhǎng)20%，遠(yuǎn)低于同期新能源汽車61.7%的增長(zhǎng)率。而且基礎(chǔ)薄弱，缺乏頂層政策設(shè)計(jì)，氫燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀急需改變。

純電動(dòng)車或迎大變動(dòng)燃料電池車將補(bǔ)位

而之所以汽車行業(yè)的人大代表，開始聚焦氫燃料電池，主要是由于純電動(dòng)車目前遇到了發(fā)展問題，行業(yè)政策即將迎來巨變，急需燃料車補(bǔ)位。為新能源車的代表，正在如火如荼地發(fā)展，但是與此同時(shí)也有越來越多的問題開始暴露，比如電池充電緩慢、續(xù)航里程無法滿足長(zhǎng)途駕駛、低溫環(huán)境導(dǎo)致續(xù)航變低、高速駕駛更費(fèi)電量等問題困擾著用戶，此外不少車企為了獲得國家高額補(bǔ)貼，不斷加高純電動(dòng)車?yán)m(xù)航，甚至還有“騙補(bǔ)”行為，導(dǎo)致行業(yè)畸形發(fā)展，急需改變現(xiàn)狀。

據(jù)悉2019年遲遲未推出的動(dòng)力電池補(bǔ)貼政策，就即將迎來大變。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，新能源汽車的補(bǔ)貼政策很快就要出爐，而地補(bǔ)將有重大調(diào)整，“地補(bǔ)就不補(bǔ)車了”，地補(bǔ)的方向是“補(bǔ)電”。并且其表示“在沒有補(bǔ)貼之后，新能源汽車將回歸到市場(chǎng)，那些片面追求續(xù)航里程，造成高成本、高價(jià)格的這部分產(chǎn)品，就會(huì)減少。”

而倘若高續(xù)航電動(dòng)車真的開始減少，那么續(xù)航里程高、燃料補(bǔ)給速度快、續(xù)航上限高，更加適合于城市之間的長(zhǎng)距離駕駛的氫燃料電池車無疑是最好的補(bǔ)位車型。

這也是眾多行業(yè)代表提交燃料電池提案的原因。

新能源車的“天”，要變了。

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