“線下交付的難度比我們之前想象的要高得多。”威馬汽車創始人沈暉在接受經濟觀察報記者采訪時表示，由于交付環節太“復雜”，威馬原定于年內完成的1萬輛交付目標，將延期至明年初才能完成。但沈暉認為，初期新造車企業不應該追求交付數量，而要穩步發展。

目前，隨著產品進入交付階段，“交付難”成為每個新造車企業都繞不過去的一道坎兒。成立于2015年的威馬汽車，自今年9月開啟首批交付，但在交付過程中，卻不時被爆出交付時間延遲以及消費者退訂事件。在沈暉看來，威馬的線下交付確實出現了一些問題。“一方面，中國新能源汽車政策非常復雜，我們30個交付城市的國補、地補、牌照政策都不一樣。另外，客觀講我們的線下交付能力也沒有原來想象得那么好。”

目前威馬的累計交付量仍未對外透露，不過其交付量已經在逐步爬坡。“日產量峰值已經到200臺，交付峰值也超過了150臺。”照此速度，威馬汽車月交付量將達到4500輛。沈暉透露，威馬汽車的訂單遠遠超過一萬臺，按照目前的交付進度，預計將在明年初完成交付一萬輛的目標。前段時間，幾乎同期出發的蔚來汽車實現了第一萬輛汽車下線，預計將于年內完成萬輛交付的目標。

今年整體車市不樂觀，不過新能源汽車維持了較高的增長速度。數據顯示，今年1-11月，國內新能源乘用車累計銷售88.6萬輛，同比增長61.3%，這是新造車企業的機會。但新能源汽車補貼的退坡則帶來了許多不確定性。近期有消息稱，2019年新能源汽車補貼將退坡40%。這意味著，真正考驗企業資金、產品內功的時刻即將到來。

但威馬汽車堅信與燃油車競爭的定位，將使其在補貼結束時，仍能順利度過寒冬。“我們在造車的時候就認為對手不是其它的新能源汽車產品，而是汽油車。在補貼退坡后，消費者才會真正關心產品本身。并且，目前為止我們的債券、股權融資近兩百億。另外，截至今年11月，威馬在設計、研發方面的專利已經達到433項，寒冬對于我們來說是沒有問題的。”沈暉對經濟觀察報記者表示。

威馬目前推出的車型為威馬EX5，定位緊湊型SUV，補貼前售價區間18.65-24.73萬元，補貼后售價為11.23-16.48萬元（國補+地補以北京為例）。而較為經濟實用的產品定位則反映出威馬汽車打造爆款的野心。“中國汽車產品歷史上，爆品基本上沒有在30萬以上的，這個規律不容易打破。我們以前賣過30萬以上的車，但相對不容易出爆品，威馬的理念是要讓大部分人用得起。”沈暉表示。

但價格帶較低帶來的一個問題是，在前期巨大投入的基礎上，利潤空間相對較小。不過威馬汽車卻不以為然。沈暉向經濟觀察報記者表示：“每家公司有自己的打法，有些公司可能搞一百萬輛都無法盈利，有些公司可能五萬輛就盈利了。威馬也有自己的盈利計劃，只是目前還不方便對外透露。”

與蔚來汽車、小鵬汽車等選擇傳統汽車企業代工不同，威馬從一開始就堅持以自建工廠的方式生產。沈暉在接受媒體采訪的時候曾表示，“如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺。”目前來看，選擇代工的蔚來汽車在交付節奏上確實略快一些。“每個企業都有自己的發展模式，我們不反對代工，不過我認為自建工廠更符合我們的定位，更有利于控制品質，更適于我們的發展。”事實上，雖然新的新能源投資政策肯定了代工的合理性，但也有越來越多的新造車企業開始自建工廠。

回顧這一年，當記者問到沈暉給威馬汽車這一年的表現打多少分時，沈暉沉思了一會兒給出了80分的答案。“要給自己留有進步的空間，其實產品上我覺得我們還可以提高很多的。”

明年，根據規劃威馬汽車還將進行EX5Pro和EX6兩款全新車型的交付，預計覆蓋全國80-100家智行合伙人，達到年交付量10萬臺。而為了達到這個目標，“威馬汽車明年會將主要精力投入到提升交付能力上，包括網絡覆蓋面的提升和單店交付能力的提升。”沈暉說。

而隨著競爭的加劇，新能源汽車這片藍海日益趨紅，在這個過程中，大浪淘沙不可避免。沈暉認為，繼燃油車企之后，新能源汽車企業或將迎來一波洗牌。“頭部企業可能就兩三家，另外一些不見得會死掉，但是也很難一下子發展起來。”

此前，根據博世中國統計的數據顯示，目前中國新造車企業已突破60家，但隨著車市下行，資本的積極性受到較大打擊，而造車又是一個不斷“燒錢”的過程，“沒有200億就最好不要想造車”，蔚來汽車董事長李斌曾對此表示。事實上，在這樣的情況下，目前已經有多家新造車企業陷入不利局面，如賈躍亭的FF汽車因資金與股東恒大不斷交惡、奇點汽車被傳因資金問題發不出員工工資。除此之外，一些實力較弱的新能源企業也悄無聲息地關閉工廠并遣散了所有員工。接下來，如何在這場淘汰賽中存活下來，成為包括威馬汽車在內的所有新造車企業需要考慮的首要問題。