近日，一項由我國科技部、UNDP和GEF聯合資助、預算為6173萬美元的“促進中國燃料電池汽車商業化發展”的項目正式啟動。

在我國，盡管燃料電池汽車也作為新能源汽車被政府予以支持，但它并不像純電動汽車、插電式混合動力汽車那樣，被公眾廣為知曉。其實，2003年至2012年，科技部組織實施了兩期“中國燃料電池公共汽車商業化示范項目”。

在示范期間，12輛燃料電池公共汽車累計運行37萬公里，成功服務于“2008年奧運會”和“2010年世博會”，載客20萬人次，實現了節能減排的效果。

“通過兩期示范，我們認識到，燃料電池汽車的大規模產業化和商業化，不僅涉及到車輛技術本身，同時還涉及到氫氣高效、綠色制取技術和氫氣高壓儲存與加氫裝備以及加氫站設計等配套技術，需要跨行業、跨領域、跨部門的協同與合作，需要加強頂層設計、系統規劃和科學布局?！敝袊嚰夹g研究中心副主任吳志新認為。

縱觀國外，氫能燃料電池汽車行業發展迅速，歐洲、美國、日本等發達國家都在積極布局，制定燃料電池汽車和氫基礎設施發展規劃，而且燃料電池汽車技術取得實質性進展。相比較之下，我國燃料電池汽車技術還處于研究開發和示范運行階段。

目前，我國的燃料電池汽車性能和技術也已經取得很大進步，但燃料電池汽車商業化發展還存在諸多問題，如整車技術性能有待提高、加氫站基礎設施匱乏、缺少完善的燃料電池汽車和氫氣基礎設施的相關政策標準法規環境、公眾認知和接受度低等。聯合國開發計劃署(UNDP)駐華代表處負責人PatrickHaverman也表示，“實施此項目就是為了探索解決這些問題的方案。”

吳志新介紹，此次的“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目是前兩期順利實施后的第三期項目，計劃在北京、上海、鄭州、佛山、鹽城等城市，開展百輛級燃料電池客車、轎車、物流車、郵政車的商業化示范?！斑@樣百輛級的燃料電池汽車示范運行在全世界都比較少見。我們將整體集成國內外先進技術，通過示范應用，找差距，為燃料電池汽車市場化展開較為全面的探索”。

在項目執行期間，將通過在不同城市的高強度示范運行，考核、驗證燃料電池汽車對不同實際應用環境的適應性以及技術提升需求;通過一定數量的加氫站的建設和示范運營，開展加氫站設計規范的研究和加氫站商業化運營模式研究;通過較大規模示范，探索各種制氫技術路線的可行性。

通過較大規模的示范運行，探索、研究燃料電池汽車商業化推廣的相關政策、標準法規、商業模式等軟硬環境需求;通過大規模示范以及項目執行過程中不同形式的宣傳、教育，提高燃料電池汽車的公眾認知和接受程度。從而推動燃料電池汽車技術進步，推進燃料電池汽車商業化軟環境的形成。