眾所周知，本田的CLARITY氫燃料動(dòng)力鋰電池車已經(jīng)在日本和美國(guó)正式銷售，而最新一代的本田燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)更在物理體積縮小1/3的情況下將功率提升了60%，達(dá)到了130千瓦。

在2017年第五屆國(guó)際電動(dòng)汽車及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)上，本田技術(shù)研究所四輪研發(fā)中心第５技術(shù)開發(fā)室主任研究員斗澤秀一發(fā)表演講表示，燃料動(dòng)力鋰電池汽車FCV是解決大氣污染、全球變暖、能源危機(jī)等環(huán)境問(wèn)題的重要技術(shù)。

本田技術(shù)研究所四輪研發(fā)中心第５技術(shù)開發(fā)室主任研究員斗澤秀一

他提到，本田從1996年開始研究和開發(fā)燃料動(dòng)力鋰電池車，在2002年、2004年、2008年和2016年，本田分別上市了四款FCX車型。而氫能制造方面，本田基本上也是同期開始進(jìn)行研究的。

其中，本田的一體型SHS加氫站已經(jīng)投入使用。SHS使用的是本田自主開發(fā)的高壓水電解電堆，其設(shè)計(jì)理念是只要把水和電連接，就可以充分實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)的特點(diǎn)，使用多種能源發(fā)電。

“SHS的安裝工期只要1天，并且其體積非常小，可使用可再生能源和廢棄物發(fā)電的電力制氫。”斗澤秀一補(bǔ)充說(shuō)道，把燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)做到小型化，裝載到了汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙以內(nèi)，保證了轎車的舒適乘駕空間，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了轎車的最大空間設(shè)計(jì)。

而在電芯構(gòu)造方面，本田使用了兩單元兩電芯的獨(dú)特降溫技術(shù)，減少了分離器的數(shù)量，同時(shí)采用了狹窄的汽油間距，減少了水的凝結(jié)的發(fā)生。

更重要的是，與以往的電芯相比，本田的兩單元兩電芯的厚度減少20%，厚度達(dá)到一毫米厚度。“通過(guò)使用上述的多種先進(jìn)技術(shù)，本田成功將電堆比以往型號(hào)縮小了30%，同時(shí)功率密度達(dá)到了世界領(lǐng)先的3.1千瓦。”

除此之外，本田在燃料動(dòng)力鋰電池車的成本控制、氫能安全等方面做了許多努力。一方面，本田采用連接桿設(shè)計(jì)，將電堆結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，統(tǒng)一系統(tǒng)零部件的功能。同時(shí)，本田做了非常多的電芯降溫構(gòu)造設(shè)計(jì)，包括MEA等性能改善。

另一方面，本田在氫能安全做了雙向保護(hù)，為了讓氫能不泄露，本田在儲(chǔ)備氫能等零部件方面做了相關(guān)保護(hù)措施，添加了外殼保護(hù)，在各種環(huán)境壓力下保證零部件的安全。相反，一旦發(fā)生氫能泄露，氫傳感器也將快速檢測(cè)，并控制氫罐的氫主截止閥進(jìn)行截止，把泄露控制到最小。

“在檢測(cè)到氫氣發(fā)生泄漏的時(shí)候，可以及時(shí)向司機(jī)發(fā)出警告信息。而且儲(chǔ)存氫氣的零部件設(shè)置在車身骨骼構(gòu)造的內(nèi)部，實(shí)際發(fā)生碰撞時(shí)也可以得到非常有效的保護(hù)。”斗澤秀一介紹，本田進(jìn)行了碰撞實(shí)驗(yàn)，包括法規(guī)要求的碰撞試驗(yàn)以及法規(guī)沒(méi)有要求的碰撞測(cè)試，經(jīng)過(guò)測(cè)試，氫氣不會(huì)發(fā)生泄漏。

除此之外，斗澤秀一提到，接下來(lái)，本田將從降低成本、發(fā)展氫燃料動(dòng)力鋰電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面進(jìn)一步努力，而本田與通用的深入合作，將推動(dòng)氫燃料動(dòng)力鋰電池車走向普及化發(fā)展階段。