2017年三月初，四部委聯(lián)合頒布了《促進(jìn)汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方法》，其中一個目標(biāo)就是要實現(xiàn)高端裝備支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到2020年實現(xiàn)裝備智能化發(fā)展、制造成本大幅降低。

筆者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，智能制造已成為電池生產(chǎn)不可逆的潮流。大型的、有實力的電池公司多實現(xiàn)了自動化、智能化生產(chǎn)，規(guī)模較小、實力較弱的電池公司則面對著一系列困難，在智能制造的大潮里艱難生存。今天要探討的就是小公司如何在智能制造大潮中生存，探索問題解決的可能路徑。

小公司的“智造”之痛

本次調(diào)研以“智能制造”為核心主題，走訪中著重考察電池公司的裝備水平和生產(chǎn)經(jīng)營情況。截至目前，調(diào)研組走訪了三十余家電池公司，既看到了國內(nèi)領(lǐng)先電池公司智能化生產(chǎn)的“大手筆”，也深刻體會了諸多小公司的“智造”之痛。

1.設(shè)備落后。筆者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，比亞迪等電池巨頭的智能化生產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到極高水平，基本上無人化生產(chǎn)，電池產(chǎn)品的質(zhì)量也有較高保證；而很多小型電池公司依然是手工操作，頂多是半自動化生產(chǎn)，設(shè)備比較落后，這在生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量上不可與前者同日而語。

2.迭代加速。下游新能源整車公司對動力鋰離子電池要求的提高，以及國家政策的趨嚴(yán)，這些都推動著電池設(shè)備的迭代升級，且有加速之勢。電池公司負(fù)責(zé)人普遍認(rèn)為，電池生產(chǎn)設(shè)備每2~3年就要迭代一次，假如不對舊的設(shè)備改造升級，在市場上就會失去競爭優(yōu)勢。此外，新能源汽車財政補(bǔ)貼等相關(guān)政策對電池能量密度、續(xù)航里程的要求，也會出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，傳導(dǎo)至電池設(shè)備領(lǐng)域，促使電池公司對設(shè)備做出相應(yīng)調(diào)整。

3.人才匱乏。很多公司會出現(xiàn)這種情況：為了改變設(shè)備落后的局面，花巨資從國外購買先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，然而，產(chǎn)線就緒之后，如何使用成了一個頭疼問題。不會用或者無法讓設(shè)備發(fā)揮出最大價值，這些設(shè)備往往成了一個擺設(shè)，閑置在廠房。因此，小公司對人才有著急切的需求，要一個能夠讓先進(jìn)設(shè)備有效運(yùn)轉(zhuǎn)的團(tuán)隊。

4.產(chǎn)量悖論。2016年，相關(guān)部門提出8GWh的產(chǎn)量要求，雖然還只是一個征求意見稿，并非硬性門檻，但電池公司著實被“刺激”了一把，在政策的引導(dǎo)下，紛紛擴(kuò)產(chǎn)。但對小公司來說，大規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)量談何容易，設(shè)備、資金、人才、技術(shù)一個都不能少。大家都擴(kuò)產(chǎn)，產(chǎn)量過剩的結(jié)果還是小公司，尤其是非優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量的小公司面對淘汰。然而，假如不擴(kuò)產(chǎn)，小公司往往消化不了整車公司的訂單，不利于與整車公司的合作。

5.資金不足。動力鋰離子電池是一個特別燒錢的行業(yè)，設(shè)備、廠房、原料、人才無不要大量的資金來支撐，一位公司負(fù)責(zé)人開玩笑說，電池是一個只有“高富帥”才玩得起的行業(yè)，沒有上百億的資金是玩不開的。有了資金，電池未必能做好，但假如沒有資金，動力鋰離子電池是萬萬做不起來的，資金不足幾乎是所有小規(guī)模電池公司共同的煩惱。

可探索的幾種活法

站在高處或許才能看清電池行業(yè)。科技呈幾何式進(jìn)步，電池制造設(shè)備也在加速迭代，弄幾臺機(jī)器就能生產(chǎn)電池的時代一去不返，電池行業(yè)的資源正在向個別優(yōu)勢公司集聚，國家的“扶優(yōu)扶強(qiáng)”政策傾向已經(jīng)很明顯，這就是電池行業(yè)的現(xiàn)狀。

1.融資，或把自己“嫁”出去。小規(guī)模電池公司的設(shè)備落后、人才匱乏等一系列問題，歸根結(jié)蒂，多源于資金不足，小公司要想在智能制造的大潮中生存，必須搭上資本的快車。不要固執(zhí)地以一己之力來推動公司發(fā)展，這樣趕不上電池行業(yè)洗牌的速度，很多公司都意識到這個問題，甚至專門成立了融資部門。動力鋰離子電池應(yīng)用分會秘書長張雨表示，在電池行業(yè)洗牌加速的今天，一些小規(guī)模電池公司選擇把自己“嫁”出去也是一種比較理智的“活法”。

2.聯(lián)合起來有力量。《促進(jìn)汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方法》提出，要加強(qiáng)政策措施引導(dǎo)，充分發(fā)揮行業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟用途，促進(jìn)動力鋰離子電池與材料、零部件、裝備、整車等產(chǎn)業(yè)緊密聯(lián)動，推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。小規(guī)模電池公司在“智能制造”大潮中難免風(fēng)雨飄搖，除了融資之外，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司聯(lián)合起來也是降低生產(chǎn)成本、提高競爭優(yōu)勢的有效方法。

3.在細(xì)分領(lǐng)域做出特色。汽車動力鋰離子電池是一個大蛋糕，但競爭也相當(dāng)激烈，小規(guī)模電池公司可另辟蹊徑，專攻某個細(xì)分領(lǐng)域的電池，比如，無人機(jī)動力鋰離子電池等，做出自己的特色，這樣既可以避開激烈競爭，又能打造自己的品牌。

4.開拓海外市場。“一帶一路”沿線國家，比如印度、巴基斯坦、孟加拉等國家，有著廣闊的電池市場，“一帶一路”戰(zhàn)略的執(zhí)行，為我國電池公司也帶來了市場機(jī)會。小規(guī)模公司要抓住國家的戰(zhàn)略機(jī)遇，將產(chǎn)量向“一帶一路”國家市場投送，多了解海外相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，積極開拓海外市場。

自從2016年以來，電池行業(yè)從一個“迷茫”的階段進(jìn)入快速洗牌階段，客觀地說，電池行業(yè)的重新整合對沒有特色的小規(guī)模公司是不利的，如何生存下去，這是小規(guī)模公司比較關(guān)注的問題。智能制造時代正在走來，電池生產(chǎn)設(shè)備的智能化不以個別公司的意志為轉(zhuǎn)移，缺乏資源、缺乏資金、缺乏先進(jìn)設(shè)備、缺乏人才的小公司，假如能夠做到順勢而為，也不失為一種明智選擇。