十一月二日，第十六屆西博會德陽館亮相。在這里，記者不但看見了備受關注的通用產業、德陽傳統文化產業，還有屬于高科技和新興產業項目的石墨烯以及鋁燃料動力鋰電池。

鋁燃料動力鋰電池也就是鋁空電池，因為只要有鋁原料、清水以及空氣就可以發電，而被稱為“黑科技”。說起它，我國工程院院士歐陽曉平滿是期待，認為有可能改變整個能源格局，并創造千億市場，“續航能力強，加水就能跑?！?/p>

鋁空電池尚未用于新能源汽車，目前僅用于野外通訊基站補給供電。而這已經打破了原來的產業結構和能源布局，鋁空電池取代了鉛酸電池，保障時間也從原來的兩三個小時延長至6小時，并能通過更換鋁原料實現不間斷供電。

鋁空電池假如用于新能源汽車，是個什么概念？歐陽曉平院士說，國外的試驗已實現續航3000公里。而目前，使用鋰離子電池的特斯拉充電一次也只能跑四五百公里。德陽一家新能源公司與川內一家車企合作，通過試驗，得到的答案是“一次性裝填30公斤鋁燃料，可實現續航1000公里。”

更讓人感興趣的是，鋁空動力鋰離子電池不同于加汽油要找加油站，自己隨時隨地就可以通過更換鋁燃料實現續航，并且將來在小賣部、超市等地方都可以買到，更重要的是，“比燒油還便宜。”

此次亮相西博會的鋁空電池是用作通訊基站的鋁燃料UPS，因其具有“能量密度高、安全、可循環、環保無污染”的優點，在通訊基站領域有望成功替代鉛酸蓄電池，市場潛力巨大。

“未來的鋁空電池新能源汽車，可以實現隨時隨地更換燃料鋁。”新能源公司相關負責人表示，鋁空燃料動力鋰電池或可再造一個千億市場。

試驗結果

比燒油劃算裝30公斤燃料鋁跑上千公里

十月二十八日，四川省鋁空動力產業園揭牌暨鋁燃料UPS下線儀式在德陽舉辦，我國鐵塔股份有限公司德陽分公司訂購的1000臺鋁空金屬燃料UPS用于鐵塔基站備用電源，可以通過更換燃料鋁，實現不間斷供電。據了解，這是全國首次實現鋁空金屬燃料產業化、商業化，“讓鋁變成汽油相同的燃料”再次成為熱門話題。

鋁燃料動力鋰電池生產公司相關負責人表示，鋁空電池的燃料鋁是“面向21世紀的綠色能源”，隨著產業化進程的不斷深化，有望促進電池行業的大換代。

那么，鋁空電池究竟是一種怎么樣的技術？早在2014年，美鋁加拿大公司便對外展示了一種鋁空電池產品，稱其靠加注清水就能使用，儲存電量續航可達到3000公里。

真的是加清水就能用？對此，該負責人表示，鋁空電池的工作原理確實如此，只要有燃料鋁原料、水和空氣就能供電，“說加注清水就能使用是沒問題的。”該負責人表示，他們在純電動SUV上陸續進行了近一年的方證和驗證，得到的答案是“一次性裝填30公斤燃料鋁材料，可以實現續航1000公里。”

這是一個什么概念？該負責人給記者算了一筆賬：鋁原料價格約為12元一公斤，加上制作反應裝置等成本，百公里的用電成本約為45元，“每公里0.45元，比燒油還劃算?！?/p>

研發初衷

小賣部就可買到鋁板隨時隨地為車“加油”

要讓“鋁變成汽油相同的燃料”，必須方便添加才行。

“鋁原料本身是安全的，無論運輸、儲存還是攜帶都是安全的。”鋁燃料動力鋰電池的國內重要研發人、天津大學教授王為表示，根據她的研發初衷，是要讓鋁原料像普通電池相同，在小賣部、超市都可以很方便地買到。

王為說，鋁空動力鋰離子電池會考慮組合式或模塊式，駕駛員如跑長途，可以根據里程攜帶一部分在車上，隨時隨地更換模塊實現車輛續航。

德陽這家新能源公司相關負責人表示，對鋁空電池的應用，最重要的就是“快換”，而且要方便。為何要關注新能源汽車的續航問題？因為現在充電還不方便，沒有更多、密度更大的充電站，所以新能源汽車首先要考慮續航里程，“在城里開一開沒問題，假如要跑兩三百公里以上的長途，這就是個問題了。”

該負責人表示，鋁空動力鋰離子電池在研發的同時就考慮了要方便使用者購買和快速更換，“我們設想將來不論超市、小賣部還是高速路服務區，都能買到燃料鋁，車上也可以帶一些備用?！?/p>

有業內人士指出，目前鋁空電池在汽車上的應用并非主打方向，“可能會更偏向生出現活電源、通信、機房電源等?！?/p>

德陽這家公司的負責人表示，一方面，使用鋁空電池作為動力源的新能源汽車尚未研發出來，另一方面，公司對鋁空電池作為車載動力源還要進一步工程化，還有一段路要走，“但肯定是未來的主打方向。”

香港生產力促進局表示，就能量密度、功率性能和安全性而言，鋁空電池非常適合作為牽引電池。

記者了解到，目前該公司正與一家車企合作，進行鋁燃料動力鋰電池并行供電系統在純電動冷藏微卡上的試運行。

我國工程院院士歐陽曉平表示，他將把鋁空電池與超級電容器結合起來，廣泛研究用于動力和水下動力等領域。

市場前景

迎來“全產業鏈時代”

鋁空產業劍指千億市場

新技術牽引新產業，鋁空動力產業呼之欲出。德陽這家新能源公司負責人介紹，他們正加大技術開發，努力構建鋁燃料產業大循環。

據介紹，根據他們現在的技術，普通甚至廢棄的鋁材料可以變為燃料，實現發電。電池放電的副產品氫氧化鋁又可以大量用做金屬阻燃劑，實現回收利用。過剩的氫氧化鋁通過分離，可以生成直徑30納米的顆粒狀三氧化二鋁，可采用綠色電解鋁工藝，再次成為鋁燃料，實現產業大循環，推動綠色發展。

鋁資源的蘊含量遠大于鋰，原料成本上優勢明顯，“以后假如產業鏈成熟起來，鋁電池回收也是一筆生意?！蓖鯙楸硎?，這意味著用戶用完鋁電池后，可以將副產品再賣給電池生產廠家，或者由專門的公司回收。

鋰離子電池尚未發展成熟，欲“取而代之”的新產品已受到資本關注。據了解，除了德陽這家公司，云鋁股份今年十月二十二日公布通告稱，公司組建新公司，投資建設鋁空電池產業化項目。

業內人士分析指出，鋁空電池的產業化，有關能源產業來說是一次突破進展，假如真正用于新能源汽車，那將是一個千億元的市場。

歐陽曉平表示，歐美一些國家要求在2035年將汽車全部改為電動汽車，假如鋁空動力鋰離子電池能在這個領域取得重大突破，劍指千億級的市場沒有問題，“但這還要一個過程?！?/p>

也有業內人士指出，鋁空電池具有“能量密度高、安全、可循環、環保無污染”的優點，未來在通訊基站領域有望成功替代鉛酸蓄電池，光這個領域就是千億可替代空間。

鋁燃料動力鋰電池生產公司相關負責人也表示，還要加速工程化、產業化進程，“讓鋁空電池的體積變得更小、能量密度進一步提升?！?/p>