十月十九日，一汽豐田與科力遠(yuǎn)在北京簽署綠色出行戰(zhàn)略合作協(xié)議。一汽豐田將向科力遠(yuǎn)供應(yīng)3000輛卡羅拉雙擎，用于科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力汽車公共出行示范推廣計(jì)劃用車。

去年年底，搭載著科力遠(yuǎn)電池極片產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)豐田卡羅拉、雷凌在國(guó)內(nèi)上市，混動(dòng)熱潮開(kāi)始流行，在部分汽車限購(gòu)城市，混合動(dòng)力汽車獲得了新能源車特殊牌號(hào)。

“2015年十一月卡羅拉和雷凌混動(dòng)推出后，這類普通混動(dòng)產(chǎn)品雖然不屬于我們的新能源系列，但其在美國(guó)市場(chǎng)銷量巨大，且技術(shù)復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車，成本優(yōu)勢(shì)也明顯。考慮到美國(guó)的普混市場(chǎng)遠(yuǎn)大于插混市場(chǎng)，我國(guó)的市場(chǎng)未來(lái)變化也是值得觀察的。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析道。

其實(shí)，科力遠(yuǎn)目前已是全球第三、國(guó)內(nèi)占據(jù)領(lǐng)軍地位的，具有世界優(yōu)秀水平的油電混合動(dòng)力汽車電池及能量包龍頭公司，是我國(guó)汽車動(dòng)力鋰離子電池的重要生產(chǎn)公司。

“從實(shí)際應(yīng)用的角度看，十年之內(nèi)，最有可能普及的是混合動(dòng)力技術(shù)。盡管電氣化是未來(lái)汽車發(fā)展的方向，但現(xiàn)階段完全的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)仍有技術(shù)局限性。”在一汽豐田與科力遠(yuǎn)綠色戰(zhàn)略合作協(xié)議現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)學(xué)家李稻葵表示。

根據(jù)國(guó)際汽車制造協(xié)會(huì)以及節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)等行業(yè)研究表明，美國(guó)市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車占到2015年乘用車整體銷量的5.1%，日本市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車達(dá)到2015年乘用車整體銷量的15.1%，而我國(guó)目前混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)占有率僅為0.1%。

綠色出行為了推銷電池

“一輛出租車一年的行駛里程相當(dāng)于十輛私家車，這件事非常重要，假如把出租車、大巴車、運(yùn)營(yíng)車改成混合動(dòng)力，維修成本比較低，也不用老等著充電，對(duì)社會(huì)來(lái)講就是辦一件大好事。”李稻葵說(shuō)，改造一輛出租車，等于改造十輛私家車。

可是，科力遠(yuǎn)并非整車公司，作為一個(gè)動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商，它卻如此積極布局混動(dòng)出行領(lǐng)域，很多人有疑問(wèn)。

隨著汽車的新能源化、互聯(lián)化和智能化，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各個(gè)環(huán)節(jié)的邊界正在被打破，很多零部件供應(yīng)商直接供應(yīng)終端消費(fèi)，比如博世就在網(wǎng)上商城銷售，有些甚至參與終端服務(wù)供應(yīng)，科力遠(yuǎn)進(jìn)軍出行領(lǐng)域，就是典型案例。

科力遠(yuǎn)布局公共出行領(lǐng)域：一是為了讓更多的消費(fèi)者關(guān)注、了解并選擇混合動(dòng)力汽車，達(dá)成全社會(huì)階層的積極參與；二是受到網(wǎng)約車新政的影響，科力遠(yuǎn)拓展網(wǎng)約車這一新興業(yè)務(wù)模式，在網(wǎng)約車領(lǐng)域?qū)で笮碌挠仙c(diǎn)；三是科力遠(yuǎn)與豐田是“一條稻草上的螞蚱”，推廣電動(dòng)汽車為了擴(kuò)大電池供應(yīng)，為科力遠(yuǎn)的電池做示范。

成立于1998年的科力遠(yuǎn)，擁有一條先進(jìn)儲(chǔ)能材料、先進(jìn)電池、汽車動(dòng)力鋰離子電池能量包到油電混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)、電池回收系統(tǒng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

另?yè)?jù)科力遠(yuǎn)披露的通告顯示，2016年，豐田公司向科力遠(yuǎn)公司下達(dá)的提貨計(jì)劃實(shí)際已經(jīng)達(dá)到5.7萬(wàn)臺(tái)套，較2014年末下達(dá)的2016年度訂單計(jì)劃上升14%。2016年1-六月，旗下合資控股的科霸公司正負(fù)極片的產(chǎn)量利用率分別達(dá)到了97.86%和98.44%，動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)線的擴(kuò)產(chǎn)已迫在眉睫。

在此前公布的非公開(kāi)發(fā)行預(yù)案中，科力遠(yuǎn)擬使用募集資金10億元投入年產(chǎn)5.18億安時(shí)車用動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。今年，科霸公司取得的混動(dòng)大巴用鎳氫動(dòng)力鋰離子電池能量包的訂單僅已達(dá)1118臺(tái)，同比上升13倍以上。僅6-八月，科霸公司取得的大巴訂單就達(dá)到523臺(tái)。

在今年九月，我國(guó)普通混合動(dòng)力車型銷量也全面開(kāi)花。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，九月新能源車總體狹義乘用車市場(chǎng)的同比增速為30%，環(huán)比增速為26%，普通混合動(dòng)力汽車銷量7727臺(tái)，首次超過(guò)插電混合動(dòng)力的7463臺(tái)銷量。

科力遠(yuǎn)認(rèn)為，2016年，國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力乘用車的市場(chǎng)需求已啟動(dòng)，預(yù)計(jì)到2020年，在CHS混合動(dòng)力總成系統(tǒng)批量化應(yīng)用的帶動(dòng)下，來(lái)自混合動(dòng)力乘用車的鎳氫動(dòng)力鋰離子電池訂單將較2016年至少翻兩番。

混動(dòng)推廣進(jìn)入集群效應(yīng)？

全球范圍內(nèi)，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率比例為7：1，在我國(guó)，這一比例僅為1：7。鐘發(fā)平在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，我國(guó)汽車混動(dòng)車型的市場(chǎng)表現(xiàn)為理念遲緩，產(chǎn)品先行。

“這一特點(diǎn)完全偏離了全球趨勢(shì)。”鐘發(fā)平說(shuō)。但是科力遠(yuǎn)的技術(shù)愿景受到了豐田的支持，他們認(rèn)為鎳氫電池是目前最適合混合動(dòng)力車型的選擇。

鎳氫電池相比鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)是安全性高、壽命長(zhǎng)、成本低，同時(shí)記憶效應(yīng)小，更加適用不經(jīng)常滿充滿放的用車情況。不過(guò)，它的弱點(diǎn)在于，自放電效應(yīng)相對(duì)較大，電量對(duì)溫度也更敏感，能量密度相對(duì)低一些，相對(duì)更重。

早在2011年，科力遠(yuǎn)收購(gòu)松下旗下的日本湘南電池廠，而這家廠此前從第一代普銳斯開(kāi)始就一直是豐田的鎳氫電池供應(yīng)商。2014年八月四日，科力遠(yuǎn)與豐田等幾家公司在江蘇常熟建立了科力美公司，科力遠(yuǎn)占股40%為最大的股東。科力美輔助生產(chǎn)鎳氫電池的電芯和極片，然后將其運(yùn)送至日本本土的豐田電池廠，在日本完成整個(gè)動(dòng)力鋰離子電池組的裝配，裝配完之后再將動(dòng)力鋰離子電池組運(yùn)送至我國(guó)及其他地區(qū)，進(jìn)行混合動(dòng)力車型的總裝。

今年兩會(huì)期間，科力遠(yuǎn)聯(lián)合吉利，宣布雙發(fā)合資混合動(dòng)力技術(shù)有限公司CHS混合動(dòng)力系統(tǒng)向汽車全行業(yè)開(kāi)放。目前，已與長(zhǎng)安、吉利、海馬、云內(nèi)動(dòng)力等公司展開(kāi)合作。據(jù)悉，吉利首款搭載科力遠(yuǎn)CHS系統(tǒng)的帝豪EC7混合動(dòng)力車型將在廣州車展上市，該車實(shí)測(cè)百公里油耗為4.9升，節(jié)油率達(dá)到35%。

其實(shí)，CHS混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)研發(fā)近十年。它是國(guó)內(nèi)首套功率分離的混合系統(tǒng)，具備完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。其中有兩項(xiàng)是國(guó)際發(fā)明專利，97項(xiàng)國(guó)內(nèi)專利，50多項(xiàng)國(guó)內(nèi)發(fā)明專利。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，CHS研發(fā)的雙行星輪系四軸油冷雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)過(guò)5年研發(fā)、投資數(shù)億元，已進(jìn)入正式批量生產(chǎn)階段。其總體技術(shù)水平與豐田系統(tǒng)相當(dāng)，更為重要的是，CHS系統(tǒng)不光能夠負(fù)載混合動(dòng)力，還可以通過(guò)加大電池生成插電式混合動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)更高節(jié)油效率。

據(jù)鐘發(fā)平透露，今年上半年，科力遠(yuǎn)已建成的四條示范線都在滿負(fù)荷狀態(tài)。目前該公司正在募集資金，進(jìn)行產(chǎn)量擴(kuò)充，以滿足未來(lái)客戶的訂單需求。

對(duì)此，崔東樹(shù)認(rèn)為，未來(lái)中高級(jí)車的混動(dòng)化趨勢(shì)值得關(guān)注。“由于2016年的卡羅拉雙擎市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)，市場(chǎng)認(rèn)可度很高，部分城市的購(gòu)買仍需排隊(duì)。九月的雅閣、君越、索納塔、K5等混動(dòng)全面出擊，中高級(jí)車混動(dòng)化趨勢(shì)日益明顯。”