有關當前的動力鋰離子電池和材料公司而言，能夠繼續回款的客戶都是“真愛”。

據了解，由于新能源汽車補貼遲遲未下發，導致整車公司資金流緊張，鋰電產業鏈上游公司回款困難的情況依然沒有明顯好轉，甚至還出現了賬期進一步延長的現象。

由此帶來的后果是，大批電池公司在生產采購、產量擴充、市場開拓、研發投入、設備升級等方面的行為都受到了極大影響。同時，部分電池公司完成全年銷售目標的可能性較小，甚至繼續生存都成難題。

部分動力鋰離子電池公司苦等資金解救

中汽協統計數據顯示，1-九月國內實現新能源汽車生產30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別上升93.0%和100.6%。

然而，新能源汽車市場的持續上升并未改善當前動力鋰離子電池公司的經營困境。目前動力鋰離子電池行業的回款情況并沒有明顯好轉，電池公司依然承擔著巨大的資金壓力和經營風險。

“目前整車公司給電池供應商的回款相比之前已略有好轉但變化不大。整體來看，鋰電產業供應鏈的回款情況依然不樂觀。”南京金龍產品總監黃福良對記者表示，由于國家補貼至今仍未下發，加上受騙補調查和國家對不良貸款的監管趨嚴，導致銀行對車企貸款收緊，整車公司的資金壓力依然非常大。

一方面，2015年的國家補貼資金和2016年的預撥付資金尚未下發，銷售車輛的補貼金額均由車企自行墊資，從而承擔巨大的資金壓力。

根據宇通客車（600066）、中通客車（000957）、安凱客車（000868）等的業績報告來看，幾大客車集團的應收賬款持續高企，甚至有公司現金流顯示為負數。這對公司經營活動以及后續的產量規劃都帶來極大的影響。

另一方面，九月份財政部公布騙補名單，以及對多家涉及騙補的整車公司做出收回補貼和取消補貼資格的嚴厲處罰，這對本就吃緊的新能源車企更是雪上加霜。

很明顯，在國家補貼仍未落地之前，動力鋰離子電池公司回款困難的情況短時間內難以出現較大轉變。

“相比于前幾個月客戶明確告知無法回款，近期公司的客戶已經開始分批次回款但金額都不大，實際用途比較有限。”一位不愿具名的動力鋰離子電池公司負責人告訴記者，回款困難已經嚴重拖累了公司的發展規劃，目前只能等待資金盡快到位以解公司燃眉之急。

“公司今年的回款情況比較良好，因為公司幾個重要大客戶的實力和回款能力都比較有保障。”中航鋰電營銷公司副總經理張永龍表示，目前動力鋰離子電池公司的出貨量開始出現上升，但整個行業的回款情況卻沒有明顯好轉，都在等待補貼的最終落地。

業內人士指出，假如第四季度補貼問題還未解決，可能有部分電池公司將陷入生死存亡的境地。在這種情況下，車企會開始對電池供應商的抗風險能力、經濟實力等綜合實力進行評估和梳理，對優質供應商進行篩選。那些在技術研發、資金投入方面都有能力的供應商將會脫穎而出。

部分材料公司第四季度沖量壓力大

盡管國家補貼至今仍未下發，公司的回款情況也沒有大幅好轉，但上游鋰電公司仍然感受到了來自下游市場的需求上升，為第四季度沖量做各方面準備。

記者調查了解到，目前已有多家動力鋰離子電池和鋰電材料公司開始做庫存，提升產量利用率。一部分是為了完成之前未交付給客戶的訂單，另一部分則是為準備在第四季度沖量完成全年銷售目標。

“目前公司的正極材料產量已經滿負荷生產，同時正在加快產量擴充項目建設。”國內一家大型正極材料生產公司高層對記者表示，公司幾個大型客戶的正極材料需求量都出現大幅上升，其中磷酸鐵鋰的需求量上升更為明顯。

“現在正極材料公司開始沖量出貨了，我們的出貨量也在新增。”天津斯特蘭能源科技有限公司常務副總經理李積剛認為，目前行業內的態度是，不管補貼何時下發，但新能源汽車發展的趨勢不會變。公司對未來的發展也比較有信心，很多鋰電公司的生產都開始轉入正軌。

同樣的情況也出現在負極材料、電解液和碳酸鋰等鋰電材料領域。加上第四季度為傳統的銷售旺季，材料公司的銷售業績將會迎來一個上升高潮。

“我們客戶的經營情況比較正常，公司的回款情況也比較良好。”湖南星城石墨科技股份有限公司總經理皮濤指出，負極材料行業格局相對穩定但競爭卻依然激烈，市場高度集中導致具有實力大型負極材料公司將占據更多競爭優勢。

要注意的是，有關大型材料公司而言，有望在第四季度出現業績大幅上升的情況，但仍有很多材料公司面對著回款困難、競爭加劇等諸多壓力。

“電池公司基本上都采用銀行承兌的方式回款，期限長達半年甚至一年。與此同時，正極材料公司在采購碳酸鋰依然要現款支付，并且又開始漲價了，因此公司在第四季度的面對的壓力也非常大。”一位正極材料公司高層如是說。