據報道分析，碳酸鋰價格上漲趨勢有望延續，原料需求釋放波動相對較小。受春節因素影響，碳酸鋰成交相對較少，但價格整體維持在15萬元/噸的水平。而國內部分新能源汽車公司的沖量行為，是旨在為獲取更高補貼進行的提前申報，整車電池裝配往往是年后進行，這在一定程度上平滑了上游需求的月度波動，對價格起到穩定用途。由于前期部分公司應對假期已做了一定的庫存補充，新的采購預計在三月之后陸續展開，價格上行有望再次啟動。

二月十六日國內工業級碳酸鋰價格上漲，工業級均價119000元/噸，較上一日漲幅達3.48%。電池級均價151000元/噸，較上一日上漲1.51%。二月十六日，市場工業級碳酸鋰主流成交價格在100000-120000元/噸，高端成交價格在120000-130000元/噸。市場電池級碳酸鋰成交主流在140000-150000元/噸，部分高端成交價格在160000-180000元/噸附近。

欣旺達表示，碳酸鋰是公司上游電芯公司所用材料，由于價格傳導用途，公司一方面會將由碳酸鋰價格上漲帶來的電芯成本費用轉嫁給下游公司。同時，電芯的價格與很多種材料成本有關系，以及由市場供需所決定的，因此公司產品的盈利水平基本沒有影響。

分析師表示，目前鋰產業鏈中鋰精礦和碳酸鋰仍處于供不應求的狀態，料這種短缺狀態仍將持續，支撐碳酸鋰價格繼續上漲。另外，業內人士也表示，到2020年，我國新能源汽車將達到500萬輛。這勢必會推動上下游公司的生產熱情，也會加劇碳酸鋰原料的短缺局面。

業內人士介紹，春節期間，國內公司在全球找礦并參與股權或并購的現象明顯加速。掌握資源、平抑價格、降低成本成為當下動力鋰離子電池上市公司關注的熱點。無論是鹽湖鹵水提鋰還是鋰輝石礦石提鋰，壟斷資源是我國電池上市公司布局全球化的首戰要地。隨著電動乘用車的市場逐步放量，特斯拉入華和超級電池廠進程的加快，以及大眾、奔馳、寶馬等車企巨頭電動汽車進程的加速，動力鋰離子電池上游資源中的鋰、鈷等需求有望繼續高歌猛進。