按照2012年六月公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》，到2015年，動(dòng)力鋰離子電池模塊比能量達(dá)到150WH/kg以上；到2020年，動(dòng)力鋰離子電池達(dá)到300WH/kg以上。如今，2015年已經(jīng)過去，不少動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)人員只能用“哭訴”來面對(duì)這個(gè)目標(biāo)。

為何會(huì)“哭訴”？

我國(guó)北方車輛研究所國(guó)家863動(dòng)力鋰離子電池測(cè)試中心主任、研究員王子冬認(rèn)為，這個(gè)目標(biāo)是“研究目標(biāo)”而不是“產(chǎn)業(yè)目標(biāo)”。他對(duì)此提出疑問：這樣的規(guī)劃目標(biāo)是否切實(shí)考慮了公司的科研力量和實(shí)際承受能力？

王子冬講述，在近期與某動(dòng)力鋰離子電池科研人員交流時(shí)問道，“既然完不成，為何當(dāng)初還要接這個(gè)研究項(xiàng)目？”對(duì)方表示，假如不接就得不到科研經(jīng)費(fèi)。顯然，目標(biāo)大于能力，經(jīng)費(fèi)需求大于市場(chǎng)需求。“目前來看，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池公司還沒有把100WH/kg的電池組真正商品化。”王子冬對(duì)記者說。

據(jù)了解，新能源汽車發(fā)展存在比較突出的三大瓶頸技術(shù)，即車身輕量化技術(shù)、電動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)和動(dòng)力鋰離子電池集成技術(shù)。面向2020年，電池模塊比能量實(shí)現(xiàn)300WH/kg，也就意味著單體電池要達(dá)到330WH/kg以上。從“研究目標(biāo)”來看，300WH/kg的電池組幾年前就已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室出現(xiàn)，但循環(huán)使用壽命短，成本、安全性更難保證，根本不符合產(chǎn)業(yè)化的實(shí)際要求。

王子冬表示，“研究目標(biāo)”只是技術(shù)層面的試驗(yàn)結(jié)果，充分考慮循環(huán)壽命、成本、安全性能的“產(chǎn)業(yè)目標(biāo)”才是電池公司追求的目標(biāo)。另外，一款新電池組在產(chǎn)業(yè)化之前僅做2000次循環(huán)測(cè)試就要三到五年，一旦不成功則要耗費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間。

由此來看，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)是不是要10年乃至更長(zhǎng)時(shí)間的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃？

目前，動(dòng)力鋰離子電池包括磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池以及錳酸鋰離子電池、鈷酸鋰離子電池等，它們?cè)诎踩€(wěn)定性、能量密度、循環(huán)壽命方面各占優(yōu)勢(shì)，相比而言磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池更符合產(chǎn)業(yè)化的要求，汽車用動(dòng)力鋰離子電池目前仍以磷酸鐵鋰離子電池為主，三元鋰離子電池可能會(huì)成為后起之秀。但實(shí)際上，無論采用哪種材料，集成技術(shù)才是提升電池安全的關(guān)鍵。

王子冬介紹，動(dòng)力鋰離子電池出現(xiàn)問題多是在充電時(shí)發(fā)生，尤其是在低溫環(huán)境下。目前市場(chǎng)存在一個(gè)誤區(qū)，電池供應(yīng)商應(yīng)該把電池的一致性做到±1%范圍內(nèi)，而這個(gè)目標(biāo)在單體電池上是可以實(shí)現(xiàn)的，但在單體集成電池組之后，一致性會(huì)相差10%，問題就出現(xiàn)在集成過程中。電池溫度不一致，尤其在充電時(shí)更為明顯，導(dǎo)致電池效率不同，造成穩(wěn)定性、壽命下降，甚至出現(xiàn)事故。所以，電池集成技術(shù)應(yīng)該是動(dòng)力鋰離子電池公司、新能源汽車公司聯(lián)手攻關(guān)的目標(biāo)