由亞太經合組織（APEC）能源工作組、國家能源局國際合作司和我國國電集團公司共同主辦的2016APEC燃料動力鋰電池國際論壇日前在北京召開。會議認為，目前燃料動力鋰電池在交通領域的應用日趨成熟，并得到積極推廣，燃料動力鋰電池車已經從開發階段進入市場導入階段，前景廣闊，但需加快推進商業化步伐。

燃料動力鋰電池作為一種新型發電方式，具有高效率和零污染排放特點，將在能源領域發揮越來越重要的用途，是實現能源低碳化、清潔化的重要途徑。隨著燃料動力鋰電池技術的不斷突破，以及成本的大幅降低，燃料動力鋰電池產業化發展已經引起國內外高度重視。世界各大汽車公司紛紛宣布2015年左右逐漸步入燃料動力鋰電池汽車商業化階段，尤其是豐田公司已在2014年底開始銷售燃料動力鋰電池汽車，極大刺激了全球燃料動力鋰電池汽車的商業化進程。

論壇交流和探討了各國氫能和燃料動力鋰電池技術進展、產業規劃以及相關的政策、固定式燃料動力鋰電池發電技術等，分享了現有的技術成果和未來發展趨勢。我國國電集團公司總經濟師張樹民說，目前能源問題和環境問題，成為人類生存和發展面對的兩大挑戰。當今世界以化石能源為主的傳統能源方式難以為繼，人類必須尋求新的發展方式，以減少環境問題的嚴峻挑戰。目前燃料動力鋰電池正在得到積極推廣，但在大規模發電領域的商業化應用仍處于初級階段，國電集團將繼續關注燃料動力鋰電池在大規模發展及初能領域的技術研發和應用示范。

全國燃料動力鋰電池標準化技術委員會主任委員、我國工程院院士衣寶廉說，從2005年到2012年這7年時間，通過全世界共同努力，基本上解決了燃料動力鋰電池可以滿足汽車的需求，燃料動力鋰電池功率密度達到了接近內燃機的水平。從燃料動力鋰電池的壽命看，小車達到了5000小時，大巴超過了1萬小時。此后重要是解決如何降低成本和實現批量生產的問題，以及建設加氫站的問題。

從國際上來看，燃料動力鋰電池車已進入市場的導入階段，現在的核心問題是建生產線降成本和加氫站的建設，它的功率密度已經達到了內燃機車的水平，滿足了車的要求。從國內來看，我國車用燃料動力鋰電池起步并不晚，性能跟國際水平比較接近，但可靠性和耐久性與國際水平仍有較大差距。目前已有200余輛燃料動力鋰電池車在國內運行，累計運行公里數超過10萬公里。我國現在能夠運行的加氫站有三個，上海、北京、鄭州各一個。

燃料動力鋰電池商業前景雖然廣闊，但仍有很長一段路要走。衣寶廉指出，我國在燃料動力鋰電池材料方面已經達到國際領先水平，但還沒有進入商業化應用。在提高電池性能同時，必須提高燃料動力鋰電池發動機系統的可靠性和耐久性，加快推進燃料動力鋰電池發動機快速評價方法，推動示范運行，促進關鍵的產業鏈和技術鏈的形成。此外，加氫站的建設任務也很艱巨。