在過去的20年，燃油車一直是市場中的主流，我國燃油車市場競爭也相當激烈，成為了全球市場規模第一。隨著時代的變化，人們的生活水平不斷提高，汽車行業與環境的相輔相成也造成了不少的問題，如今燃油車也面對了新能源汽車這個新對手，燃油車還能存活多長時間？新能源汽車又拿什么與之抗衡？

在當下的我國新能源汽車市場中，新能源產品除了要公司的建立的口碑，自身性能的優勢，大部分造車新勢力也走上了“性價比”這條老路。關于車企而言，如何在新能源汽車市場中占有一席之地是各個公司當務之急面對的一大難題。

在過去的5個月里，特斯拉一直都是受人非議的，從輿論上我們時不時得能看見“剎車失靈”“起火”“多番調價”等話題，但這依然沒有影響特斯拉的銷量，反而銷量還上升了202％，達到了33463輛，依然屹立在新能源汽車銷量的榜首。再看看其他新能源汽車產品，比如上汽通用的五菱同比也上升了1255．7％，長安新能源汽車上升了1351％，哪吒汽車上升了551％．．．。由此可以看出，無論是從價格上還是產品的定位、品質上，新能源汽車取得了傲人的成績。

再來說說燃油車，燃油車走近大眾的視線將近百年的歷史，在給人們來帶便利的同時，排放的尾氣也造成了環境污染的壓力。由于當初沒有找到可代替的能源，所以燃油車一直是被大眾所選擇的交通工具。車紅是非多，甚至也有傳言禁用燃油車，而我們要清楚的是促進新能源汽車發展也并非只有淘汰燃油車一種方式。

試問假如我們的汽車將燒油換成燒甲醇等燃油，而原有的部件結構不變，這樣會不會讓能源效率提高？燃油車發展到現在，假如在尾氣進化方面有了進一步的發展會不會與新能源汽車達到雙贏的局面，所以燃油車也可以隨著生態發展的變化而進行技術上的進化與迭代，而新能源汽車能代替燃油車這一說話也不會那么肯定了。

回過頭來繼續說說新能源車在當下為何如此受歡迎。目前新能源汽車重要就是插電混動與純電兩種方式，而滿足大部分消費者的需求，插電混動車型解決了續航方面的難題，但仍有不少人覺得這類車型只是公司的過渡手段；純電車型才是主宰新能源市場的未來。純電車型除了自身的產品力，在充電方式與性價上也是讓用戶戛然而止。

燃油車的油耗與新能源汽車的能耗成為了用戶比較考慮的必要條件。根據工信部的純電動乘用車的產量統計，2020年車型平均續航里程上升至382km，平均電能消耗量下降至12．49kWh／100km，相比2016年技術水平改善率分別達到86％和21％。在充電方式方面，充電樁的建設也是發展新能源汽車棘手的問題，充電樁最大的優勢就是在于快充充電，極具安全指標。在國家政策的推動下，充電樁更是驅動新能源汽車發展的必要選擇。

關于燃油車而言，海外品牌車型的品質、發動機、變速器等都是用戶所看中的。新能源汽車想要淘汰燃油車并非易事，首先要解決的是續航問題，其次是充電時間問題。再者選用電池必然要面對電池回收的問題，燃油車尾氣排放相當于新能源汽車的廢舊電池，相同難降解。選用電池必然也要考慮到電池的性能問題。最后是在價格方面，在眾多造車新勢力的出現，新能源汽車也存在“換殼”現象，更加有10萬以下的微型電動汽車。所以從未來汽車的發展趨勢上來說，新能源汽車代替燃油車，也并非不可能，前提是要解決客觀存在的因素，而電池技術的發展更是新能源汽車發展的必要條件。