據(jù)外媒報(bào)道，凱恩能源研究顧問(wèn)公司（CairnEnergyResearchAdvisors）的一份最新報(bào)告顯示，當(dāng)前，特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)電池領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)樵摴镜匿囯娦疽约半妱?dòng)汽車(chē)電池組的成本都較低。

此外，凱恩能源還表示，預(yù)計(jì)特斯拉將繼續(xù)保持在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的最低成本，而通用汽車(chē)將逐漸縮小與特斯拉之間的差距。凱恩能源董事總經(jīng)理SamJaffe表示，“特斯拉正踩下油門(mén)，該公司認(rèn)為這是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，正在上海、柏林和得州奧斯汀不斷新增產(chǎn)量。”

一直關(guān)注電池和電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的Jaffe表示，特斯拉的優(yōu)勢(shì)不僅來(lái)自其運(yùn)營(yíng)規(guī)模，還來(lái)自埃隆·馬斯克對(duì)降低電池成本的不懈追求。根據(jù)汽車(chē)網(wǎng)站Edmunds的數(shù)據(jù)，電池組是制造電動(dòng)汽車(chē)的最大成本，這也是二月份電動(dòng)汽車(chē)平均成交價(jià)為53,392美元，高于整體新車(chē)平均成交價(jià)40,472美元的重要原因。

根據(jù)凱恩能源的數(shù)據(jù)，特斯拉從松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代這三家供應(yīng)商購(gòu)買(mǎi)電池時(shí)，平均每千瓦時(shí)(kWh)支付142美元。相比之下，通用汽車(chē)每千瓦時(shí)電池的成本為169美元，而整個(gè)行業(yè)的平均價(jià)格為186美元。在鋰離子電池方面，特斯拉的成本遠(yuǎn)低于其他汽車(chē)制造商，這也使得該公司在電動(dòng)汽車(chē)電池組的生產(chǎn)成本方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。據(jù)凱恩能源估計(jì)，特斯拉電池組的平均成本為每千瓦時(shí)187美元，而通用汽車(chē)電池組的平均成本為每千瓦時(shí)207美元，行業(yè)平均成本為246美元。

Jaffe表示，特斯拉的電池組成本比通用汽車(chē)便宜10%，比行業(yè)平均水平便宜24%，這是因?yàn)轳R斯克及其團(tuán)隊(duì)在過(guò)去十年里積極推動(dòng)削減成本。“一切都集中在成本上，電池成本越低，人們就越能買(mǎi)得起電動(dòng)汽車(chē)。”

特斯拉沒(méi)有對(duì)凱恩能源的數(shù)據(jù)置評(píng)。在去年九月的特斯拉電池日上，馬斯克展示了在電池設(shè)計(jì)方面的進(jìn)步，稱(chēng)最新設(shè)計(jì)可以使其電池成本降低54%。當(dāng)時(shí)馬斯克曾稱(chēng)，“我們還沒(méi)有一輛消費(fèi)者真正能負(fù)擔(dān)地起的電動(dòng)汽車(chē)，這是最困擾我的一件事之一。”

凱恩能源的研究預(yù)測(cè)，到2030年，特斯拉仍將是電池和電動(dòng)汽車(chē)電池組方面的成本領(lǐng)先者，而通用汽車(chē)將逐漸縮小與特斯拉的差距，并在2030年前接近特斯拉的成本。Jaffe認(rèn)為，通用在電池和電池組成本方面趕上特斯拉的能力反映出該公司決定全力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。

Jaffe表示，“通用汽車(chē)將全力投入，并采取這種全面整合的方式，這使其電池成本將非常接近特斯拉，盡管規(guī)模上仍不如特斯拉。”

通用汽車(chē)計(jì)劃在2025年前投資220億美元開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，其中包括今年晚些時(shí)候?qū)⑼瞥龅募冸妱?dòng)凱迪拉克Lyriq。明年，通用汽車(chē)和LG化學(xué)合資運(yùn)營(yíng)的一家電池廠將在俄亥俄州洛茲敦郊外開(kāi)業(yè)。隨著該廠新增Ultium電池組的生產(chǎn)，通用汽車(chē)預(yù)計(jì)將穩(wěn)步降低其電動(dòng)汽車(chē)成本。當(dāng)被問(wèn)及凱恩能源的成本預(yù)測(cè)時(shí)，通用汽車(chē)發(fā)言人JimCain表示，“我們打算在這方面成為行業(yè)的基準(zhǔn)”。

有關(guān)許多汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)將是在電動(dòng)汽車(chē)成本上趕上特斯拉和通用汽車(chē)。Jaffe稱(chēng)，一些汽車(chē)制造商，比如大眾汽車(chē)，正在進(jìn)行必要的投資來(lái)縮小差距，但是還有很多其他汽車(chē)制造商并沒(méi)有這樣做。

Jaffe認(rèn)為，隨著未來(lái)10年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的上升，一些汽車(chē)制造商的規(guī)模或成本效率將不足以真正參與競(jìng)爭(zhēng)。Jaffe尤其質(zhì)疑，日本汽車(chē)制造商在完全接受電動(dòng)汽車(chē)方面是否太慢了。