我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)三月十一日下午召開的汽車行業(yè)信息公布會(huì)透露，二月我國(guó)新能源汽車銷量同比上升584.7%。同時(shí)，中汽協(xié)還披露了動(dòng)力鋰離子電池月度信息，二月我國(guó)磷酸鐵鋰離子電池共計(jì)裝車2.2GWh，同比上升高達(dá)2826.0%。

與此同時(shí)，換裝磷酸鐵鋰離子電池的我國(guó)電動(dòng)汽車公司開始顯現(xiàn)出明顯的成本降低和利潤(rùn)改善的效果。業(yè)內(nèi)專家指出，磷酸鐵鋰逆襲三元電池或?qū)⒊蔀橼厔?shì)。

磷酸鐵鋰裝車量二月同比上升逾28倍

根據(jù)中汽協(xié)三月十一日公布的最新數(shù)據(jù)，我國(guó)2021年二月份汽車銷量145.5萬輛，同比上升364.8%，其中乘用車銷量115.6萬輛，同比上升409.9%；2021年1-二月，我國(guó)汽車銷量395.8萬輛，同比上升76.2%。我國(guó)二月份新能源汽車銷量11萬輛，同比上升584.7%；1-二月累計(jì)銷量28.9萬輛，同比上升319%。

中汽協(xié)同時(shí)披露，二月，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池裝車量5.6GWh，同比上升832.9%，繼續(xù)保持大幅上升。其中，三元電池共計(jì)裝車3.3GWh，同比上升538.6%,；磷酸鐵鋰離子電池共計(jì)裝車2.2GWh，同比上升2826.0%。

2021年前兩個(gè)月，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池裝車量累計(jì)14.2GWh，同比上升388.6%。其中，三元電池裝車量累計(jì)8.7GWh，占總裝車量的61.3%，同比上升315.5%；磷酸鐵鋰離子電池裝車量累計(jì)5.5GWh，占總裝車量的38.6%，同比上升586.8%，呈現(xiàn)快速上升發(fā)展勢(shì)頭。

業(yè)內(nèi)專家表示，此前作為新能源車主流動(dòng)力鋰離子電池的三元電池正“轉(zhuǎn)攻為守”，曾經(jīng)長(zhǎng)期弱勢(shì)低迷的磷酸鐵鋰離子電池則呈異軍突起之勢(shì)。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的2021年1-二月我國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司裝車量排名數(shù)據(jù)

車企換裝磷酸鐵鋰離子電池嘗到了甜頭

開始換裝磷酸鐵鋰離子電池的新能源車公司已經(jīng)開始嘗到成本降低和利潤(rùn)改善的“甜頭”

本輪電動(dòng)汽車企換裝磷酸鐵鋰離子電池的標(biāo)志性事件是，特斯拉于2020年十月一日宣布在我國(guó)上海制造的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬元，而此前該款車型售價(jià)剛在五月由30.355萬元下調(diào)至27.155萬元。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，除了零部件我國(guó)國(guó)產(chǎn)化比率提升等因素，搭載磷酸鐵鋰離子電池也是特斯拉本次售價(jià)下調(diào)的重要原因之一。當(dāng)時(shí)的磷酸鐵鋰離子電池模組價(jià)格（含稅）為0.65元/Wh，三元鋰離子電池模組價(jià)格（含稅）為0.8元/Wh。

在使用磷酸鐵鋰離子電池代替三元電池的特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3車型的帶動(dòng)下，有越來越多的我國(guó)主流電動(dòng)汽車型換裝磷酸鐵鋰離子電池。在造車新勢(shì)力中，小鵬汽車率先推出了磷酸鐵鋰版車型。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，蔚來、理想將來推出磷酸鐵鋰版車型也將是大概率事件。

小鵬汽車最新公布的2020財(cái)年第四季度以及2020財(cái)年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，第四季度小鵬汽車交付及收入均超指引，凈虧損大幅收窄，并且實(shí)現(xiàn)全年毛利率首次轉(zhuǎn)正。小鵬汽車2020年銷售收入為8.50億美元，同比上升155.5%；毛利率為4.6%，而2019年同期為-24.0%。

業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，小鵬汽車P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰離子電池，相同配置下，磷酸鐵鋰版比三元鋰離子電池版便宜2萬元，這有關(guān)售價(jià)十幾萬元的P7而言占比不低。

不僅是小鵬汽車，長(zhǎng)城汽車旗下電動(dòng)汽車品牌歐拉在2021年年初也宣布?xì)W拉黑貓萌寵版正式上市，其電池組由原來的三元電池?fù)Q為磷酸鐵鋰離子電池。

在2020年我國(guó)市場(chǎng)銷量前10的新能源車型中，目前已有6個(gè)車型推出磷酸鐵鋰版本新車。除了特斯拉Model3、比亞迪漢等相對(duì)高端電動(dòng)汽車型，月均銷量超過3萬輛的五菱宏光MiniEV等低端暢銷電動(dòng)汽車也采用了磷酸鐵鋰離子電池。

磷酸鐵鋰逆襲三元電池或?qū)⒊蔀橼厔?shì)

特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（ElonMusk）日前表示，將考慮在更多電動(dòng)汽車上配套磷酸鐵鋰離子電池。目前特斯拉上海臨港超級(jí)廠的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3生產(chǎn)線均已全部切換為磷酸鐵鋰離子電池。

馬斯克的最新表態(tài)，或意味著在我國(guó)之外的美國(guó)及其它廠量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3車型有望全部換裝磷酸鐵鋰離子電池。

曾幾何時(shí)，磷酸鐵鋰市場(chǎng)占有率曾低至可憐的12.8%，甚至不少人認(rèn)為磷酸鐵鋰離子電池將要消亡。如今，憑借磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)的快速進(jìn)步，包括寧德時(shí)代和比亞迪等公司的磷酸鐵鋰離子電池在性能大幅提升的同時(shí)，已經(jīng)具備較高安全性和較低成本的優(yōu)勢(shì)，正實(shí)現(xiàn)對(duì)三元電池的逆襲。

在國(guó)家工信部最新公布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2021年第1批）》中，磷酸鐵鋰離子電池車型占比已經(jīng)高達(dá)78%。除傳統(tǒng)的專用車依然選擇搭載磷酸鐵鋰離子電池外，磷酸鐵鋰離子電池在乘用車中的配套占比也已經(jīng)從此前最高的40%提升至50%。

2021年將迎來磷酸鐵鋰離子電池需求上升大年，預(yù)計(jì)同比上升可達(dá)80%。為了趕訂單進(jìn)度，不少電池生產(chǎn)商產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)行。如國(guó)軒高科日前表示，公司正在加班加點(diǎn)提高鐵鋰離子電池產(chǎn)量。

從數(shù)據(jù)上來看，2021年一月份我國(guó)磷酸鐵鋰統(tǒng)計(jì)產(chǎn)量達(dá)到20630噸，而去年同期只有4660噸，同比猛增342.7%。

值得注意的是，由于磷酸鐵鋰需求激增，已經(jīng)引發(fā)了一連串的漲價(jià)效應(yīng)。

目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力型磷酸鐵鋰市場(chǎng)平均價(jià)格約4.5萬元/噸，較年初上漲近30%。與此同時(shí)，原材料碳酸鋰價(jià)格也在快速上漲，其漲幅大于磷酸鐵鋰材料產(chǎn)品價(jià)格的漲幅。目前，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格約8.3萬元/噸，較年初上漲超過60%。

“特斯拉等電動(dòng)汽車企的定價(jià)和傳統(tǒng)主機(jī)廠的模式不同，要綜合考量?！备櫻芯縿?dòng)力鋰離子電池的羅蘭貝格總監(jiān)時(shí)帥說，但從用戶角度來看，磷酸鐵鋰離子電池的改進(jìn)和推廣對(duì)新能源電動(dòng)汽車接受度有非常大的幫助，在保證續(xù)航和性能穩(wěn)定等前提下，價(jià)格較低廉，相對(duì)優(yōu)勢(shì)是不可否認(rèn)的。