磷酸鐵鋰離子電池正迎來(lái)春天。

近日，小鵬汽車推出小鵬P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航智享版和智尊版、小鵬G3460c悅享版車型，新車均搭載了寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰離子電池，車型起售價(jià)相比同配置三元鋰版本分別降低了2萬(wàn)元。其中P7車型NEDC續(xù)航里程為480km，G3車型續(xù)航里程保持不變。

與此同時(shí)，特斯拉CEO馬斯克近日也在社交媒體平臺(tái)上宣布，特斯拉將在更多車型上改用磷酸鐵鋰離子電池。值得一提的是，特斯拉Model3早在去年十月就已推出了搭載磷酸鐵鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，售價(jià)進(jìn)一步降至24.99萬(wàn)元。

根據(jù)我國(guó)汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，在今年一月的動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量中，磷酸鐵鋰離子電池同比增速繼續(xù)領(lǐng)先三元鋰離子電池，二者裝車量分別為3.3GWh和5.4GWh，同比分別提升349.8%和241.9%。華安證券研報(bào)預(yù)測(cè)，2021年，磷酸鐵鋰需求迎來(lái)上升大年，預(yù)計(jì)全年需求同比上升80%，以動(dòng)力鋰離子電池為代表的高端增量顯著，需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯，2020年裝機(jī)量上升超兩成

在此前以長(zhǎng)續(xù)航、高能量密度為主導(dǎo)的補(bǔ)貼政策下，安全性較高但能量密度較低的磷酸鐵鋰離子電池一度“遇冷”，相反能量密度較高的三元鋰離子電池則備受市場(chǎng)青睞。

2019年，磷酸鐵鋰離子電池累計(jì)裝車量為20.2GWh，僅占總裝車量的32.5%，同比累計(jì)下降9.0%，同期三元鋰離子電池裝車量同比上升22.5%。不僅如此，彼時(shí)發(fā)售的中高端純電動(dòng)乘用車幾乎也都選擇裝配三元鋰離子電池。

但隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，新能源汽車自燃事故頻頻發(fā)生，成本和安全性成為擺在新能源汽車公司面前的難題，而磷酸鐵鋰離子電池在經(jīng)過(guò)CTP、刀片式結(jié)構(gòu)等技術(shù)創(chuàng)新后，能量密度有所提升、穩(wěn)定性更佳，也因此重新獲得了市場(chǎng)關(guān)注。

充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池裝車量累計(jì)達(dá)63.6GWh，累計(jì)上升2.3%。其中三元鋰離子電池裝車量累計(jì)達(dá)38.9GWh，占總裝車量的61.1%，累計(jì)下降4.1%；磷酸鐵鋰離子電池裝車量累計(jì)達(dá)24.4GWh，占總裝車量的38.3%，累計(jì)上升20.6%，是驅(qū)動(dòng)裝車量整體同比上升的重要產(chǎn)品。

此外，工信部披露的2021年第1批新能源汽車推廣應(yīng)用目錄共包含37款乘用車，其中純電動(dòng)汽車29款，插混車型8款。搭載三元電池配套車型有19款，占比為51.4%，磷酸鐵鋰離子電池配套車型有18款，占比為48.6%。加上客車和專用車，推廣車型共計(jì)115款，其中磷酸鐵鋰離子電池配套車型共85款，占比達(dá)73.9%。

“磷酸鐵鋰的循環(huán)性能更好，充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到3500次~4000次左右，而三元鋰的充放電循環(huán)次數(shù)為1500次~2000次左右。使用壽命長(zhǎng)，加之磷酸鐵鋰能量密度不斷提升之后，優(yōu)勢(shì)更為明顯。同時(shí)，在補(bǔ)貼退坡和三元鋰離子電池原材料鈷、鋰、鎳大漲的情況下，車企改用磷酸鐵鋰以謀降本增效，也是（磷酸鐵鋰離子電池獲得更多機(jī)會(huì)）的重要原因。”隆眾資訊鈷行業(yè)分析師趙超表示。

據(jù)華安證券測(cè)算，磷酸鐵鋰的使用成本約為0.08元/Wh，相比三元正極材料可以節(jié)省0.15元/Wh~0.21元/Wh，對(duì)應(yīng)降低成本65%至72%。在現(xiàn)行補(bǔ)貼政策下，帶電量55kWh、續(xù)航405公里的三元電池替換為磷酸鐵鋰離子電池，成本可下降0.46萬(wàn)元~0.56萬(wàn)元。

“目前磷酸鐵鋰被廣泛使用的重要原因在于，磷酸鐵鋰的價(jià)格相對(duì)三元鋰來(lái)說(shuō)能夠低20%左右。另外，從長(zhǎng)期來(lái)看，大家不希望三元鋰離子電池的上升把鎳的需求拉得太高，而前期也是擔(dān)心鈷的供應(yīng)會(huì)不足。磷酸鐵鋰與三元鋰均衡發(fā)展對(duì)資源壓力會(huì)相對(duì)小一點(diǎn)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為。

上游原材料供不應(yīng)求，動(dòng)力鋰離子電池公司忙擴(kuò)產(chǎn)

數(shù)據(jù)顯示，今年一月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.4萬(wàn)輛和17.9萬(wàn)輛，同比分別上升285.8%和238.5%。值得注意的是，這已是新能源汽車持續(xù)7個(gè)月刷新單月銷量歷史紀(jì)錄。

伴隨新能源汽車終端銷量的高速上升，動(dòng)力鋰離子電池原材料價(jià)格也出現(xiàn)飛漲。數(shù)據(jù)顯示，截至三月三日，國(guó)內(nèi)動(dòng)力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰均價(jià)為4.3萬(wàn)元/噸，而今年一月，磷酸鐵鋰市場(chǎng)均價(jià)還在3.7萬(wàn)元/噸，二月漲至4.1萬(wàn)元/噸。這意味著，短短兩個(gè)月時(shí)間，磷酸鐵鋰離子電池原材料價(jià)格已上漲了16.22%。

盡管價(jià)格上漲，但磷酸鐵鋰材料的供應(yīng)仍非常吃緊，不少?gòu)S家產(chǎn)量告急，斷貨時(shí)有發(fā)生，目前龍頭公司已不再對(duì)外報(bào)價(jià)，由于手中訂單太滿，產(chǎn)量已明顯不足。

據(jù)了解，貝特瑞、德方納米、湖南裕能、萬(wàn)潤(rùn)新能源等公司的磷酸鐵鋰產(chǎn)量目前都相當(dāng)緊張。“當(dāng)前磷酸鐵鋰供需出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺，市場(chǎng)缺口依然存在，供不應(yīng)求。”德方納米相關(guān)工作人員表示。

磷酸鐵鋰離子電池需求的持續(xù)上升，也促使磷酸鐵鋰材料供貨商通過(guò)追加投資等方式不斷擴(kuò)大產(chǎn)量。一月十八日，德方納米宣布與寧德時(shí)代合作投建年產(chǎn)8萬(wàn)噸磷酸鐵鋰項(xiàng)目，項(xiàng)目選址四川省宜賓市江安縣，總投資約18億元，分兩期建設(shè)，總建設(shè)周期36個(gè)月。

與此同時(shí)，寧德時(shí)代還增資江西升華，以建設(shè)四川射洪市5萬(wàn)噸鋰電正極材料項(xiàng)目。江西升華方面表示，增資所獲得的款項(xiàng)全部用于其在四川省射洪市新建年產(chǎn)5萬(wàn)噸新能源鋰電正極材料項(xiàng)目，產(chǎn)品優(yōu)先滿足寧德時(shí)代的采購(gòu)需求。

此外，比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、國(guó)軒高科等動(dòng)力鋰離子電池公司也均在加速擴(kuò)產(chǎn)。

銀河證券認(rèn)為，隨著動(dòng)力鋰離子電池公司研發(fā)技術(shù)的不斷成熟，磷酸鐵鋰離子電池兼具高安全性和低成本的特點(diǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，磷酸鐵鋰相有關(guān)三元材料具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，促使造車公司更多采用磷酸鐵鋰離子電池來(lái)降低生產(chǎn)成本，搶占市場(chǎng)份額。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，龍頭公司加速擴(kuò)產(chǎn)，磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)份額有望再度提升。

有關(guān)未來(lái)磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)份額能否趕超三元鋰離子電池的問題，崔東樹認(rèn)為：“三元鋰的地位是否會(huì)受到威脅，重要還是看三元鋰離子電池原材料的供給量是否充足，尤其電池中鈷的含量能否降低，鎳的供給、價(jià)格是否能夠保持穩(wěn)定。這實(shí)際上還是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略資源考慮。”