，據公開數據統計，目前上海機動車及電動車保有量在550萬輛以上，每年廢蓄電池發生量約8.5萬噸，且逐年增長，而合法收集不足10%。90%的含鉛廢硫酸液傾倒，年傾倒量約7000噸，歷年累積5萬噸以上，嚴重污染了上海的水體和土壤。今天上午，上海現代服務業聯合會、上海市環境保護產業協會等舉辦上海地區廢鉛酸蓄電池回收機制探索研討會，探討在上海創新建立高效、規范的廢鉛酸電池回收模式，并啟動車用廢鉛蓄電池社區備案制示范回收調研平臺。

灰色收益鏈帶來環保隱患

據悉，汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。普通蓄電池的極板由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。一旦遭到破損或拆解時，流出的酸性液體腐蝕性大，會對土壤和水體造成極為嚴重的環境破壞。蓄電池的設計壽命為27個月，平均使用壽命約為1.5年左右。

很多普通市民并不清楚廢鉛蓄電池的危害性及再生利用價值，車主更換下的廢鉛蓄電池，在非法市場有償回收價格一般在每個20-50元之間，有時甚至被非法回收者無償拿走。其非法無序轉移，給上海及周邊地區的環境帶來了威脅。而目前上海唯一一家有資質的合法回收廢鉛蓄電池再生利用企業，上海鑫云貴稀金屬再生有限公司因為吃不飽，造成資源大量浪費。

有關人士告訴筆者，鉛酸蓄電池銷售過程中的灰色收益鏈，是產生上述問題的根源。現有廢鉛酸蓄電池回收管理辦法和回收模式無法打破灰色收益鏈，持證單位只能被動回收；回收對象多為企事業單位，僅占發生量的10%；多為自律申報、或為項目審批的需要；包括4S店、修理鋪、門市部等主要的發生源無法回收。

建議設立蓄電池回收中心

環保專家建議設立蓄電池公共倉庫，以現代化物流倉儲（危險品儲存標準）的運行模式為蓄電池制造商和銷售商提供保管、配送、和回收服務。通過規范的倉儲、配送、回收服務（低價或免費），實現銷一收一、以舊換新的監管路線。回收時以合理的價格進行回收，并確保銷售商和消費者利益，確保國家的稅收。建立互聯網服務平臺，為全市范圍內蓄電池銷售回收網絡服務，為政府提供正確地監管數據。回收中心將回收到的廢鉛酸蓄電池，通過合法的跨省轉移運往再生鉛企業進行無害化處置。

在創新的廢鉛酸蓄電池回收中心體系運行中，專家建議要以危險品專用車輛進行運輸，衛星定位系統加強管理。完整回收廢鉛酸蓄電池，杜絕傾倒含鉛廢硫酸的行為，保護上海環境。同時，完善應急預案，以不銹鋼儲酸箱儲存，以防意外泄漏，防止二次污染。運回后存放在有防腐設施的中心倉庫，并打包整理后發往合法處置企業。

同時，建議制定上海市廢鉛酸蓄電池回收管理辦法，鉛酸蓄電池銷售企業實現備案制，建議對4S店、門市部、修理鋪制定以舊換新的銷售原則，確保每個蓄電池終身環保管理。