據(jù)11月20日來自東京的消息，雷諾兼日產(chǎn)公司首席執(zhí)行官卡洛斯•戈恩（CarlosGhosn）日前表示，對于公司氫燃料電池車研發(fā)緩慢一事并不擔憂，據(jù)他預測，很多廠家都出現(xiàn)了類似的問題和困難。

戈恩在20日重申了雷諾和日產(chǎn)決定減少電動車的銷售目標，新計劃是截止到2017年3月底，兩品牌共同出售150萬輛。自從三年前推出第一款電動車，日產(chǎn)和雷諾累計銷量已達12萬輛。盡管日產(chǎn)減少了銷售目標，但其表示會提高聆風在美國的（最暢銷的純電動車之一）的產(chǎn)量，同時進一步降低美國市場的售價來刺激銷量。

戈恩認為限制電動車發(fā)展的最大因素就是充電站的基礎設施配套建設跟不上。而對氫燃料電池車來說，如何充滿氫是個更大問題。豐田和現(xiàn)代都計劃在2015年推出氫燃料電池車。說實話，我不清楚他們將如何運作，因為現(xiàn)在我看不到任何一家加氫站可以使用。所以我們推遲了EV電動車的發(fā)布。戈恩說道。

氫燃料電池汽車的原理是，將氫進行化學反應來產(chǎn)生電力從而驅(qū)動車輛，排出的廢氣只有水蒸氣。不同于電動車可以在家中或充電站進行充電，氫燃料電池車則沒有配套的基礎設施。

純電動車有很多限制，比如聆風充一次電只能行駛230公里，而且每次充電都要花費數(shù)小時。燃料電池車可以在幾分鐘內(nèi)充滿電，單次行駛公里數(shù)也幾乎是純電動車的兩倍，幾乎和傳統(tǒng)汽油車同等水平。但是，一個加氫站的建設費用高達600萬美元（約合3656萬人民幣）。

豐田在東京車展上展示了一款氫燃料電池轎車，擁有兩個氫燃料箱，單次可行駛500公里。預計售價在5萬到10萬美元?，F(xiàn)代也在洛杉磯車展上發(fā)布了氫燃料電池車型。這兩款車都會在2015年左右上市。日產(chǎn)的EV則會推遲2年才會發(fā)布。

各大汽車廠商都投入了數(shù)億元來研發(fā)自己的氫燃料電池車，想通過互相合作來突破難關。寶馬和豐田計劃在2020年建立其一套氫燃料車系統(tǒng)。現(xiàn)代和通用也將在7年內(nèi)研發(fā)氫燃料車系統(tǒng)。日產(chǎn)和戴勒姆以及福特計劃在5年內(nèi)研究出較為經(jīng)濟的燃料電池車。