電動汽車逐漸變成出行主流，但各家企業(yè)隨之而來的就是應對一個重要的環(huán)境問題：一旦電動汽車報廢，用于驅(qū)動它們的鋰離子電池該如何處理?

應用于智能手機和電動牙刷等各種產(chǎn)品的千百萬小型鋰離子電池會消耗很多資源。羅斯基爾信息服務公司的數(shù)據(jù)顯示，僅2015年，這些電池就消耗了大約價值20億美元的金屬和礦物。最后它們幾乎全部被當成垃圾扔掉，或仍然留在人們家中閑置的電器中。

用于電動汽車的電池要大得多，壽命達8-10年。羅斯基爾信息服務公司預測，到2025年，電動汽車所用電池在鋰離子電池市場所占份額將達到90%。這會使對鋰的需求增加到原來的4倍，對鈷的需求也會增加一倍多。鋰和鈷是制造電動汽車電池的兩種基本元素。今年，鈷的價格已經(jīng)上漲了超過80%。

然而，雖然回收小型鋰離子電池的情況并不普遍，很多企業(yè)卻希望回收汽車電池，并正在設(shè)法通過各種途徑從回收廢舊汽車電池中獲利。

自2006年以來，比利時的優(yōu)美科公司已經(jīng)成為少數(shù)幾家回收鋰離子電池的企業(yè)之一。它采用一個熔煉和化學浸出過程來回收金屬。該公司說，現(xiàn)在它正在進行一個試點項目以回收電動汽車電池。這是為2025年很可能有相當大數(shù)量的汽車電池進入市場做準備。

問題之一在于，電動汽車上的鋰離子電池采用多種不同的化學工藝，這使得進行標準化回收變得困難。

美國阿爾貢國家實驗室運輸研究中心分析師琳達·蓋恩斯說：每個人都在采用自己的方法。回收鉛酸電池要簡單得多。

該公司創(chuàng)始人史蒂夫·斯盧普說：到2025年，這肯定會成為一個充滿活力的行業(yè)?，F(xiàn)在和2020年之間，它將嘗試如何實踐，并將這些材料收回來用于制造。

加拿大回收企業(yè)鋰循環(huán)公司說，要有利可圖，需要回收所有的電池材料。該公司稱，它可以回收所有種類的鋰離子電池，并收回90%的材料，包括鋰、鈷、銅和石墨。

該公司首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人阿杰伊·科克哈爾說：實現(xiàn)全部經(jīng)濟價值……這才會讓它變得有利可圖。要真正了解什么會促成這個市場，需要考慮其中包含的所有其他有價值的部件。

科克哈爾估計，到2030年，超過1100萬噸廢舊鋰離子電池將被丟棄。他的企業(yè)希望，開始的時候一年處理5000噸，最終一年處理25萬噸。

汽車制造商也在考慮電池回收。

在去年7月的一條推文中，特斯拉汽車公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克說，位于內(nèi)華達州的特斯拉超級工廠完工后將全部由清潔能源提供電力，并且包括電池回收。

中國和歐盟已經(jīng)引入規(guī)則，這些規(guī)則將讓汽車制造商負責回收它們的電池。

朗盛發(fā)布的全新電動車電池部件用PBT合金材料

近日，特殊化學品供應商朗盛(LANXESS)發(fā)布了一款全新電動車電池部件用PBT(聚對苯二甲酸丁二醇酯)合金材料PocanAF4130。據(jù)悉，該新型復合合金材料由朗盛與海拉(HELLA)共同研發(fā)，它具有極低的翹曲性和極高的阻燃性，已被應用于一款德國小型汽車裝載單電池管理單元(BMU)和雙電池檢測單元(CMU)的外殼中。

PBT和丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯共聚物(ASA)的合金中含有30%的玻璃纖維以及一種鹵系阻燃劑。PocanAF4130材料的特殊優(yōu)勢在于，具有極低的翹曲性和收縮率，以及很高的阻燃性。我們認為，該材料在車輛電池的精密零部件方面具有很大的應用前景。朗盛高性能材料(HPM)業(yè)務部銷售總監(jiān)MarcMarbach說道。更值得稱贊的是，從最初的概念設(shè)計到大量的測試，再到最終的全面生產(chǎn)僅僅耗時兩年半。

低偏差，優(yōu)異的穩(wěn)定性能

BMU和CMU外殼有很大一塊平面，其邊緣部分和內(nèi)部的幾何形狀復雜。得益于創(chuàng)新型的外觀設(shè)計，BMU和CMU外殼才能實現(xiàn)單個零件注塑成型，從而節(jié)約了成本。將外殼安裝在PCB板上時，連接器插針不能彎曲。因此，連接器接頭與插針插孔之間的尺寸公差必須很小。MarcMarbach解釋說道：基于此，PocanAF4130所具有的優(yōu)異尺寸、穩(wěn)定性的PBT/ASA合金，可以大顯身手。

UL945VA和ULf1認證

據(jù)美國安全檢測實驗室公司的UL94防火測試結(jié)果顯示，朗盛PocanAF4130材料達到最佳的V-0(0.75mm)等級，完全符合德國小型汽車鋰電池系統(tǒng)應用的嚴格要求。其次，該材料具有UL認證，達到UL945VA(1.5mm)阻燃等級標準，可以應用在阻燃型外殼部件的注塑成型件上。此外，它還獲得了ULf1認證，可用于耐紫外線和防水的戶外應用。不止如此，我們的復合合金材料也可用于光伏插頭、插座等電子部件上。MarcMarbach補充說道。

低揮發(fā)性和可容許范圍內(nèi)的排放量

根據(jù)VDA278(德國汽車行業(yè)協(xié)會)進行的熱脫附分析表明，該熱塑性材料表面的排放量很低，可以滿足許多汽車應用方面，如汽車內(nèi)部零件對低揮發(fā)性和可容許范圍內(nèi)的排放量的要求。