燃料電池 主要由三部分組成，電極、電解質(zhì)和外部電路。 燃料電池的電極是燃料發(fā)生氧化反應(yīng)與氧化劑發(fā)生還原反應(yīng)的電化學(xué)反應(yīng)場(chǎng)所，主要包括陽(yáng)極和陰極，厚度一般為200－500mm，其

　一、最好選用智能插座 　　眾多的鋰電池電動(dòng)車用戶下班回家充電，第二天上班時(shí)切斷電源，其實(shí)大多充電器不能百分之百地保證在鋰電池在充滿時(shí)自動(dòng)斷電。最好的辦法是選購(gòu)智能插座，充電時(shí)設(shè)置好時(shí)間，這樣便能解決晚上安心休息的問題。

淺析：鋰電池極片輥壓工藝還存在哪些問題？,輥壓是鋰電池極片成型前最重要的一個(gè)工藝，無(wú)論是在理論上，還是實(shí)際生產(chǎn)中，都存在著大量的可改進(jìn)項(xiàng)。不過(guò)，有一點(diǎn)可以肯定，未來(lái)任何一家電池工廠都能生產(chǎn)出質(zhì)地均、光滑不打皺的電池極片，前提是，得付出比別人更

傳統(tǒng)鉛酸蓄電池由于化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)較多，技術(shù)老化，端電壓較高，內(nèi)阻較小，而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大，一般12V新蓄電池內(nèi)阻為0.015-0.018歐姆，舊蓄電池的內(nèi)阻卻多在0.085歐姆以上，如果將新

自動(dòng)重合閘動(dòng)作時(shí)間的整定原則_自動(dòng)重合閘動(dòng)作時(shí)限的選擇原則-單側(cè)電源所采用的三相重合閘時(shí)間，除應(yīng)大于故障點(diǎn)熄弧時(shí)間及周圍介質(zhì)去游離的時(shí)間外，還應(yīng)大于斷路器及操動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)歸原狀準(zhǔn)備好再次動(dòng)作的時(shí)間。

傳統(tǒng)的電源開關(guān)決定了機(jī)器的工作始終，而ATX電源卻不是這樣，它主要靠+5VSB輸出和PS－ON輸出來(lái)決定電源的開關(guān)，通過(guò)PS－ON信號(hào)的控制，可以通過(guò)電壓的大小來(lái)控制電源。而ATX電源關(guān)機(jī)后通過(guò)存留的微弱電流促Stand-B*功能，從而可以通過(guò)*作系統(tǒng)直接對(duì)ATX電源的控制，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開機(jī)。

要求電池一致性好。不管是軟包裝電池還是圓柱電池，都需要多串組合，如果一致性差，影響電池容量，一組中容量最低的電池決定整組電池的容量。

如果您是使用航模電池的新手，或剛購(gòu)買了新的優(yōu)質(zhì)充電器，您可能不熟悉如何安全地設(shè)置航模電池的充電電流速率。航模電池制造商會(huì)告訴您航模電池充電電流的最大“充電率”是多少，其通常表示為包裝正面的數(shù)字（20C，50C等）簡(jiǎn)稱C數(shù)。

三元鋰電池組充放電次數(shù)，三元鋰電池組循環(huán)壽命。根據(jù)電池的標(biāo)準(zhǔn),三元鋰電池租的壽命是由電池的循環(huán)次數(shù)來(lái)進(jìn)行決定,而三元鋰電池的容量是會(huì)隨著充放電次數(shù)的增加而不斷衰減的。

一天上午，有人向新聞幫求助。那么這個(gè)人是求助什么呢?原來(lái)是他放在抽屜里的近百枚干電池因長(zhǎng)時(shí)間未處理多數(shù)發(fā)生漏液，有些電池外面已經(jīng)長(zhǎng)了綠毛白毛，不知道該如何處理。