去年10月，《四輪低速電動車技術條件》國家標準正式立項，相關政策導向之一是動力系統從鉛酸電池升級為鋰電池，這一導向在業界引起了較大的反響。那么，低速電動車的鋰電化過程會帶來哪些機會和挑戰?鋰電池升級是否會讓低速電動車企業得到一次升華的機會呢?這一問題頗值得探討。

對于SKI和LG能源來說，在美國建立生產基地至關重要，因為車企總是希望配套的零部件能靠近組裝廠，尤其是近期的車用芯片短缺凸顯了全球供應鏈的脆弱性。對于新一輪的電動汽車生產潮，車企迫切希望保障穩定的電池

在工業領域，儲能電池作為關鍵的能量存儲解決方案，扮演著越來越重要的角色。工業儲能電池通常需要根據不同的應用需求來提供不同的功率輸出。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。

爆炸是動力電池系統較為常見的危害表現，造成的影響，也更為嚴重，不但會造成財產損失和環境破壞，甚至會造成人身傷害或生命危險。

動力鋰電池，已經穩穩占據了電動汽車電源江湖老大的地位。使用壽命長，能量密度高，還極具改進潛力。安全性可以改，能量密度可以繼續上升。在可預見的時間里（傳說大約2020年左右）就可以趕上燃油車的續航能力和

優勢：1.單個電池的工作標準電壓達到3.6v~3.8v遠超鎳氫和鎳鎘電池的1.2V工作電壓。2.容量密度大，其容量相對密度是鎳氫電池或鎳鎘電池的1.5~2.5倍，或是高些。3.鋰電池壽命小，在置放很長

廣義的電池（Battery）是一種將其它形式的能量直接轉換為直流電的裝置.電池按轉換能量方式分兩大類：一類是物理電池,如太陽能電池；另一類是化學電池,即把化學能轉變為電能的裝置,一般又稱化學電池或化學電源.

與插電式混合動力車相比，燃料電池車只喝氫氣，徹底零污染；與純電動車相比，加氫一次只需幾分鐘，就能毫不費力跑上三五百公里，加速時間、低溫啟動等各項性能與汽油車相當，既能都市代步，更適合城際旅行，幾乎&l

數據顯示，全球90%的車載蓄電池市場由鎳氫蓄電池主導，而日本擁有最多的核心技術。鎳氫蓄電池性能穩定、技術成熟、產業化程度高，將成為未來5年國內新能源的重點發展方向。 目前，整