聚合物鋰電池與鋰電池相比有什么優(yōu)勢?聚合物鋰電池是鋰離子電池的升級換代產(chǎn)品。與目前流行的鋰離子電池相比，具有容量大、體積小、安全等優(yōu)點。可以預(yù)見，在未來5-10年內(nèi)，聚合物鋰電池將取代現(xiàn)有的鋰離子電池

廣義的新能源汽車一般是指除了利用燃油以外任意能源形式的汽車，比如天然氣，甲醇，電動車，燃料電池，超級電容，等等任何可以利用的能源類型。但是受限技術(shù)的限制，經(jīng)濟和市場條件的限制。一些能源形

2016年，風(fēng)風(fēng)火火的新能源汽車行業(yè)變得有些煎熬與糾結(jié)。“騙補”大行其道、政策斷檔、產(chǎn)銷不及預(yù)期、車企和消費者也不禁開始觀望與疑惑……這一年，陣痛感和不確定性似乎籠罩整個業(yè)界。然而，正如

11月16日消息，據(jù)國外媒體的報道，美國電動車品牌特斯拉的主打車型ModelS在上個月連續(xù)發(fā)生3次起火事故，這不僅引起美國監(jiān)管部門的注意，同時也引發(fā)了業(yè)界對特斯拉電動車安全性的疑慮。盡

1、鋰電池應(yīng)貯存在陰涼、干燥、安全的環(huán)境，它可貯存在溫度為-5～35℃，相對濕度不大于75%的清潔、干燥、通風(fēng)的環(huán)境中。注意在較熱的環(huán)境中寄存電池，會不可避免的對電池的質(zhì)量造成相應(yīng)的損壞。2、避免將鋰

近期，伴隨資本市場對電動汽車股票的熱捧，1000千米續(xù)航能力也成為新的“燃點”。1月9日，蔚來在NIODAY上宣稱搭載150千瓦時固態(tài)電池的車型，最高續(xù)航可達1000千米以上。1月13日，智己汽車（

成本成本高、制氫過程復(fù)雜成為燃料電池發(fā)展的主要障礙。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質(zhì)量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。鋰離子電池生產(chǎn)成本相對較低，此外其

磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的區(qū)別：①能量密度比較磷酸鐵鋰電池單體，能量密度為120Wh/kg，磷酸鐵鋰電池組為80Wh/kg；三元鋰電池單體，能量密度為180Wh/kg，成組后能量密度為110Wh/kg

雖然鋰電池相比傳統(tǒng)電池有著顯著的性能優(yōu)勢，但制造鋰電池的過程相對繁瑣，工藝也比較復(fù)雜。以生產(chǎn)環(huán)節(jié)的先后順序為劃分標(biāo)準(zhǔn)，鋰電池制造可以分為三個連續(xù)的工藝階段：前段工藝（極片制作）、中段工藝（電芯組裝）以

1.EDS：　　全稱為Energy Dispersive Spectrometer，能譜分析其原理為入射電子使內(nèi)層電極激發(fā)而產(chǎn)生特征X射線，當(dāng)檢測探頭接受X射線信號時，將此射線信號轉(zhuǎn)變成電脈沖信號，經(jīng)