盡管近期的第一妖股成飛集成（002190）（002190.SZ）被強制停牌，但市場瘋狂追捧鋰電池概念的熱潮仍在繼續。周一暴跌僅一天后，鋰電池板塊9月7日在中國寶安（0

鋰電池的安全性是動力電池最關注的問題之一。電池的安全性和電池組的設計、濫用條件有很大關系。對于單電池來講，安全性除了和正極材料有關，與負極，隔膜以及電解液都有很大關系。

9月11日，據動力電池應用分會研究部分析數據顯示。8月，我國動力電池產共計6.69GWh，三元電池和磷酸鐵鋰電池產量占據絕對主體地位，其中三元電池產量3.78GWh，占產量總比56.51%，磷酸鐵鋰電池產量2.83GWh，占產量總比42.35%。

電動車續駛里程一直受到各方面的廣泛關注，而想要徹底處理電動車續航里程焦慮問題，依賴現有的技術環境與條件，恐怕還難以筆直實現，所以只能退而求其次，在對電池的能

上世紀末期，西方國家展開了第一輪新能源汽車的研究和產業化浪潮。當時，歐美日這三大汽車生產集團對新能源汽車的發展方向有較大的分歧，比如美國主推氫經濟，日本則是把產業化重點放在

鋰離子電池目前在新能源汽車、智能電網等領域中大規模應用情況在逐年增加，但目前電池參數的不一致性是影響電池組使用壽命的關鍵因素，雖然熱管理水平的提升在某種程度上保證了電池組的安全運行，但對于提升電池的一

YD/T 3408-2018是一項關于通信用48V磷酸鐵鋰電池管理系統技術要求和試驗方法的技術規范，由中華人民共和國工業和信息化部發布。該規范旨在規范通信用48V磷酸鐵鋰電池管理系統的技術要求和試驗方法，以確保其安全

2021年4月30日，國標標準化管理委員會印發了2021年第6號中國國家標準公告，強制性國家標準GB 40165-2021《固定式電子設備用鋰離子電池和電池組 安全技術規范》由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。這標志著新能源汽車動力蓄電池開始接受國家監管，并且致力于保證新能源汽車行業的有序、綠色發展。

幾日前，網友在微博上傳了一段某國產新能源汽車在廣州馬路邊電池自燃爆炸的視頻，引起了全民關注。事發六天前，威馬新能源汽車在其成都研究院內剛發生過自燃事件。就連新能源汽車的對標對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，