電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程一直受到各方面的廣泛關(guān)注，而想要徹底處理電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程焦慮問題，依賴現(xiàn)有的技術(shù)環(huán)境與條件，恐怕還難以筆直實(shí)現(xiàn)，所以只能退而求其次，在對(duì)電池的能源補(bǔ)給上想處理方法！

目前，市面上的處理方法緊要是快充和換電兩種方式，那誰才能真正處理新能源汽車?yán)m(xù)航里程焦慮問題呢?

快充技術(shù)

顧名思義，快速充電技術(shù)就是通過高壓，大電流，快速地讓您的愛車洋溢電。

換電站

顧名思義，就是在換電站內(nèi)，筆直將你的電池?fù)Q掉，類似于手機(jī)換電池相同。目前蔚來汽車換電站換電池從開始到結(jié)束，大致只要三五分鐘。

快充技術(shù)VS換電站

從效率上看，一般直流快充技術(shù)要30分鐘才能充進(jìn)80%的電量，而換電模式大致只要三五分鐘，這要比快充技術(shù)所需的時(shí)間更短。

與此同時(shí)，從電能利用上看，換電站可以充足利用夜間的谷電給電池聚集充電，可以有效減輕白天電網(wǎng)運(yùn)營壓力，削峰填谷的優(yōu)點(diǎn)分明。

但是從可操作性上看，快充技術(shù)才是市場真正所需求的。

因?yàn)閾Q電站這個(gè)模式也面對(duì)著很大的問題，比如：換電站建設(shè)成本、換電電池標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營成本高昂等問題，限制了它的發(fā)展。

特別是電池未標(biāo)準(zhǔn)化，也筆直決定了換電模式無法全面普及。據(jù)了解，目前，國內(nèi)各廠商電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)各異，即便同一個(gè)品牌同一個(gè)車系，由于上市時(shí)間的不同，電池規(guī)格也可能不同。由于電池技術(shù)屬于各公司的核心秘密，所以根本無法要求電池公司做到電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。這樣，電池除了能做到大小一致以外，容量根本無法相同。消費(fèi)者誰也不愿意去換電站換上一個(gè)比原先容量更小的動(dòng)力鋰離子電池組。

反觀充電技術(shù)，除了目前的效率比不上換電模式，其余的，都比換電模式占優(yōu)點(diǎn)：比如：充電方便、電費(fèi)便宜等都是大眾能夠接受和需求的。

作者認(rèn)為，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)條件合用戶需求，這兩個(gè)都是可以滿足市場要的，都能處理新能源汽車用戶續(xù)航里程焦慮問題。不過，歸根結(jié)底，無論用任何方式，只要消費(fèi)者認(rèn)可，都能處理問題。