冒煙、起火、爆炸……整個(gè)過(guò)程只用了4秒，然而就是這短暫的4秒，成為了特斯拉車主董先生一生的噩夢(mèng)。

降低儲(chǔ)能成本的關(guān)鍵在于破解儲(chǔ)能電池的安全性、循環(huán)壽命等難題。中國(guó)電力科學(xué)研究院電工與新材料研究所高級(jí)工程師來(lái)小康指出，這些技術(shù)的突破是儲(chǔ)能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的前提，但電池技術(shù)的成熟恐怕還需要多年，悲觀看可能超過(guò)十年。

最近中日美三國(guó)政府提出的動(dòng)力電池的發(fā)展目標(biāo)，從技術(shù)的指標(biāo)上，核心指標(biāo)是能量密度，越提越高，從300瓦時(shí)每公斤，一直到500瓦時(shí)每公斤，包括美國(guó)DOE還有中國(guó)的重點(diǎn)專項(xiàng)，納米材料、基因組都提出了很高的指標(biāo)要求。

近期陸續(xù)出爐的鋰電行業(yè)上市公司的半年報(bào)出現(xiàn)了收入增長(zhǎng)、利潤(rùn)卻下降的現(xiàn)象。

鈷價(jià)有望維持高位，中長(zhǎng)期供應(yīng)缺口顯現(xiàn)。全球鈷資源以伴生礦為主，儲(chǔ)量近一半位于剛果。未來(lái)全球鈷礦產(chǎn)量增量主要來(lái)自嘉能可Katanga項(xiàng)目的復(fù)產(chǎn)、歐亞資源的RTR項(xiàng)目等，但預(yù)計(jì)進(jìn)度低于規(guī)劃

記者日前從江蘇省燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上獲悉，江蘇燃料電池汽車發(fā)展處于全國(guó)前列，初步形成涵蓋氫氣制備和儲(chǔ)運(yùn)、燃料電堆、電池系統(tǒng)、整車制造和加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)等完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

與大型汽車制造商們?cè)陔妱?dòng)車上使用數(shù)百個(gè)大型電池芯不同，特斯拉使用的是數(shù)千個(gè)小型電池芯。此類電池芯，如大型電池芯一樣，因能量輸入和輸出，需要避免發(fā)燙。特斯拉電動(dòng)車電池也有一些過(guò)熱問(wèn)題，但是問(wèn)題不大。

在昨天的第五屆中國(guó)國(guó)際新材料博覽會(huì)上，哈市清潔能源企業(yè)中科眾瑞研發(fā)的極溫鎳氫動(dòng)力電池，打破了國(guó)內(nèi)電池的耐極溫極限，達(dá)到－55℃至－70℃，在－40℃時(shí)放電量還能達(dá)到80％以上，該技術(shù)已達(dá)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

和傳統(tǒng)的汽車相比，新能源汽車在環(huán)保方面確實(shí)具有一定的優(yōu)勢(shì)，而且我們可以知道一些有害顆粒的排放，它采用的是電，氫氣，還有混合了一些能源在整個(gè)的過(guò)程中相對(duì)來(lái)說(shuō)就會(huì)更加的安全，傳統(tǒng)的燃油汽車相比確實(shí)會(huì)有更多的保障。

波蘭國(guó)家機(jī)構(gòu)ARP最近證實(shí)，LG化學(xué)公司將于今年在波蘭開設(shè)歐洲最大的電動(dòng)車電池工廠。該工廠將雇傭2,500人，為100,000個(gè)電池組生產(chǎn)足夠的電池，這意味著該電池廠每年的產(chǎn)能將達(dá)幾千兆瓦時(shí)。