繼6月份比亞迪發布信息，稱其NCM811(即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為8：1：1的三元鋰電池，代表目前動力電池領域最高能量密度與最高技術含量的路線)動力電池研發取得重大進展，并將于2019年下半

OFweek鋰電網獲悉，近日，總投資超30億元的南都華拓年產6GWh新能源鋰離子電池項目正在加快推進，有望五月份開始投產，下線第一批電動自行車動力鋰電池。據了解，該項目從簽約到開建，僅用了不到兩個月的時間，目前三棟重要廠房的主體工程已經完工，其他配套設施正按序推進

比亞迪今年悄無聲息的做了一件事兒，在業內并沒有引起廣泛的關注。那就是比亞迪旗下的新能源乘用車，在電池方面使用三元鋰電池。大家可別小看了這次更換的電池，這說明比亞迪今后在新能源乘用車動力系統方面的轉型，

中國電動車的實際產能其實很大，卻被抑制了。出現了“市場需要的政府不允許，允許的市場不認可”的現象。為什么?有學者舉例說，如果把低速電動車放開的話，國家制定的年產200萬輛電動車計劃早就提前完成了。

為進一步促進新能源汽車產業健康發展，不斷提高產業技術水平，增強核心競爭力，做好新能源汽車推廣應用，8月10日，中國新能源汽車產業發展論壇暨山丹車市網購車推介會在吉林省新能源汽車創意產業園舉行。

近年來，在我國新能源汽車產業快速發展的帶動下，作為核心部件的動力電池產業也得到了迅猛發展，2017年我國動力電池產業規模居于世界首位。

據外媒報道，當地時間9月5日，有業界人士表示，三星集團電子領域附屬企業三星SDI將向捷豹路虎旗下電動車（EV）提供圓柱電池。

隨著各國新能源汽車發展規劃的紛紛提出，新能源汽車已經是汽車行業公認的發展趨勢。各國發展新能源汽車除了出于環保和產業升級的目的之外，能源安全也是重要原因，新能源汽車產業的發展可以減輕對石油資源的依賴，關系國家能源安全問題。

如果把安全性高的磷酸鐵鋰電池用于增程式電動汽車，不但能夠提高車輛的安全性，而且比能量、比功率完全夠用，使用壽命長。此外，我國鋰資源豐富，不存在鈷、鎳資源受制約的問題。

一向與國家政策密切相關的新能源汽車產業，在2018年再度因政策的走向而進入前所未有的動蕩期。