電動車鋰電池組優點如下　　1、鋰電池重量輕體積小，鋰電池電動車目前品牌多樣化，在動力性能方面和鉛酸電池差不多，充電6~8小時，根據電池容量不同可跑30~45公里，重量只有鉛酸電池的1/5左右，而且目前

我國學者克服固態鋰電池電極-電解質的瓶頸核心提示:由于使用有機液體電解質，傳統鋰離子電池普遍易燃，能量密度難以進一步改善等問題。與有機液體電解質相比，固體電解質大多不易燃，降低甚至消除了電池著火的風險

2016年5月，當“網約車”這個詞語入選《中國語言生活狀況報告（2016）》十大新詞的時候，各式各樣的網約車已經在中國人忙碌的生活里穿行了好幾年。

與此前市場試探色彩更濃，以進口車身份推出的新能源車型不同，這一輪跨國車企推出的基本都是最暢銷車型的電動化版本，價格也更加親民，一登場就擺明了對于實際銷量和市場份額的渴望。

報告顯示，2017年，我國鋰離子電池主要應用市場增速放緩，增速僅為16.85%，但受益于新能源汽車行業的快速發展，動力電池市場也呈現出繁榮景象，預計2018年全球鋰電池增速維穩，產量有望達到155.82GWh，市場規模將到達2313.26億元。

“已經進入動力電池目錄(汽車動力蓄電池行業規范條件推薦目錄)的企業，你們要小心了，進了目錄絕不代表你們進了‘保險箱’。

最近，能源分析師MichaelLynch在《福布斯》雜志上發表的一篇文章中，清晰地闡述了反對市場上對鋰峰值出現的理由。在報告中，Lynch指出，過去有關鋰資源的預測一直在增加，儲量預測也在增加，市場對這種情況普遍表示擔憂。Lynch表示，事實上，這并沒有什么好擔心的。鋰儲量預測沒有增長地更快的原因，是“鋰三角”地區有大量廉價的可開采鋰儲量，因此全球都還沒有必要開展更多的鋰資源勘探業務。

回顧這15年呢，我們走過的歷程確實是不一般的，15年前我記得很清楚，當初我們一部530要賣到80多萬塊錢，10年前的時候，我們鋰電池的隔膜要三四十塊錢的人民幣。

近日，村田新能源宣布，他們位于無錫的新工廠已經竣工，該工廠預計在2019年1月正式投產。工廠計劃年產能可以達到1.32億塊新能源鋰電池，將使無錫公司的電池產能和產值在現有基礎上擴大1.6倍。

而圍繞充電和換電哪個更具優勢的爭議一直在延續，當然，目前充電模式依然占據著統治地位，相比傳統充電模式，換電在時效上有著明顯優勢，是什么原因讓它沒能得到推廣？