導讀：英國沃里克大學的研究人員通過用石墨烯梁加強陽極的結構，發現了一種有效的方法來用硅代替陽極中的石墨，從而提高鋰離子電池的容量，并使壽命延長一倍以上。華威制造集團的研究人員在用硅樹脂取代鋰離子電池陽極上取得了重大進展

如今，電動車越來越趨于高端智能化的方向發展。電動車研發制造技術在不斷進步，電動車制作工藝也日漸成熟。但是有一項弊病，卻一直制約著電動車的發展，那就是電池！

5月22-23日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。中國汽車技術研究中心有限公司動力電池產業發展研究室總監方凱正在“電池產業鏈投資專場——破·探尋電池產業鏈投資關鍵點”主題論壇上發表演講。

中國電動車的實際產能其實很大，卻被抑制了。出現了“市場需要的政府不允許，允許的市場不認可”的現象。為什么?有學者舉例說，如果把低速電動車放開的話，國家制定的年產200萬輛電動車計劃早就提前完成了。

為進一步促進新能源汽車產業健康發展，不斷提高產業技術水平，增強核心競爭力，做好新能源汽車推廣應用，8月10日，中國新能源汽車產業發展論壇暨山丹車市網購車推介會在吉林省新能源汽車創意產業園舉行。

回顧這15年呢，我們走過的歷程確實是不一般的，15年前我記得很清楚，當初我們一部530要賣到80多萬塊錢，10年前的時候，我們鋰電池的隔膜要三四十塊錢的人民幣。

本周正極材料市場顯現兩大特征，一是磷酸鐵鋰需求回暖，訂單量環比顯著增多，但由于鐵鋰市場產能過剩嚴重，生產商為搶奪訂單不愿抬價，交易價格持穩。另一特征是三元材料市場行業集中度提高。

8月14日，贛鋒鋰業發布公告稱，贛鋒鋰業及全資子公司贛鋒國際今日與韓國上市公司LG化學簽訂《供貨合同》，約定自2019年1月1日起至2022年12月31日，由公司及贛鋒國際向LG化學銷售氫氧化鋰產品共計47，600噸，價格依據市場價格變化調整。

2015年1月13～14日，以“產業發展新生態”為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。會上，天能集團董事長張天任表示，動力電池的技術路線應由市場決定。

目前，有幾家電池制造商主導了全球電動車電池生產。其中之一就是韓國LG化學公司(LGChem)，該公司為幾乎所有汽車制造商提供電池。據外媒報道，最新消息顯示，LG化學已將其2020年電池產能目標提升約29%，從提供能量為70千兆瓦時(GWh)的電動車電池提高至90千兆瓦時。