據外媒報道，通用汽車公司研發的電動汽車充電時間不到10分鐘便可使續航里程達180英里，比特斯拉的超級充電站的充電速度還要快。

隨著各國新能源汽車發展規劃的紛紛提出，新能源汽車已經是汽車行業公認的發展趨勢。各國發展新能源汽車除了出于環保和產業升級的目的之外，能源安全也是重要原因，新能源汽車產業的發展可以減輕對石油資源的依賴，關系國家能源安全問題。

如果把安全性高的磷酸鐵鋰電池用于增程式電動汽車，不但能夠提高車輛的安全性，而且比能量、比功率完全夠用，使用壽命長。此外，我國鋰資源豐富，不存在鈷、鎳資源受制約的問題。

韓國企業的戰略目標是，確保生產設備和技術能力，針對中國政府電動車電池補貼政策只到2020年，韓國企業將在2020年后采取相應措施。

一向與國家政策密切相關的新能源汽車產業，在2018年再度因政策的走向而進入前所未有的動蕩期。

如今，大多數電動汽車使用的電池都含有鎳和鈷。然而，鎳基電池有可能在運行時過熱，從而構成安全風險。此外，鎳基電池價格昂貴，而其中所含的鈷有毒，又很難持續獲得。

近年來，雖然政策補貼的逐漸退坡，那股新能源熱潮不斷降溫，讓消費者逐漸冷靜了下來，將關注重心逐漸從牌照、限行等優勢轉向動力電池所帶來的維修成本、續航里程多方面考量上來。

現在很多廠商都在續航上與消費者玩著文字游戲，比如所謂的一天不插電大都指的是工作時間（8小時），而完全沒有一款筆記本電腦可以做到24小時不插電，當然這一切并不是PC廠商不思進取而是的確電池技術達不到這個水平。

在剛過去的8月3日，日產發布公告宣布，將其與日本電氣股份有限公司建立的合資公司AESC，也就是電池部門出售給中國可再生能源企業遠景集團，所出售資產還包括日產北美旗下位于田納西州士麥那和英國桑德蘭的電池工廠等，日產僅在新公司中保留25%的股權。

傳統的商業鋰電子采用液態有機電解液，在過充、短路或濫用等情況下，易發熱進而導致電池脹氣、自燃甚至爆炸，存在安全隱患。