2018年11月4日，由中國工程院能源與礦業工程學部、中國電池工業協會主辦，江西京九電源科技有限公司等企業承辦的第五屆全國鉛酸電池新技術研討會暨《鉛酸電池行業規范條件》執行情況通報會在英雄城——江西南昌拉開序幕。

造車新勢力紛紛步入新車量產和交付階段，蔚來汽車趕在年底前率先實現1萬輛整車的下線，威馬汽車也趕在年底前沖刺1萬輛的交付。對于11月29日晚才正式亮相首款SUV車型愛馳U5的愛馳汽車而言，要到2019年四季度才能正式進入量產階段，這個時間點將會市場和政策的雙重壓力。目前，愛馳汽車正在為未來的量產交付準備糧草，愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰透露，愛馳汽車的新一輪融資已經在路上。

歷史上，中國有很多皇帝不惜花費重金尋找“長生不老”的神藥，以求實現延年益壽，但最終仍跳不出自然規律的羅網，以失敗告終。

如今，大多數電動汽車使用的電池都含有鎳和鈷。然而，鎳基電池有可能在運行時過熱，從而構成安全風險。此外，鎳基電池價格昂貴，而其中所含的鈷有毒，又很難持續獲得。

近年來，雖然政策補貼的逐漸退坡，那股新能源熱潮不斷降溫，讓消費者逐漸冷靜了下來，將關注重心逐漸從牌照、限行等優勢轉向動力電池所帶來的維修成本、續航里程多方面考量上來。

現在很多廠商都在續航上與消費者玩著文字游戲，比如所謂的一天不插電大都指的是工作時間（8小時），而完全沒有一款筆記本電腦可以做到24小時不插電，當然這一切并不是PC廠商不思進取而是的確電池技術達不到這個水平。

在剛過去的8月3日，日產發布公告宣布，將其與日本電氣股份有限公司建立的合資公司AESC，也就是電池部門出售給中國可再生能源企業遠景集團，所出售資產還包括日產北美旗下位于田納西州士麥那和英國桑德蘭的電池工廠等，日產僅在新公司中保留25%的股權。

傳統的商業鋰電子采用液態有機電解液，在過充、短路或濫用等情況下，易發熱進而導致電池脹氣、自燃甚至爆炸，存在安全隱患。

不得不承認，近百年來，人類充足利用了高尚自然界的慷慨饋贈——化石能源，也正是化石能源用超凡脫俗的能量密度點燃了從工業文明到信息文明的燎原之火。以石油工業為依托的

巴菲特曾經說過，投資的風險是你不知道自己正在做什么。鋰電板塊如日中天的當下，動力電池企業“火箭式”的爆發增長，火紅的漲停板背后，行業風險如影隨行，那些動力電池企業的投資者們是否知道自己正