提及低速電動車，大多數人第一時間想到的大概都是“老年代步”、“粗制濫造”、“馬路殺手”等負面詞匯，然而，正是這類幾乎不被汽車家族承認的車型，這幾年正以超乎想象的速度在3、4線城市擴張，成為不折不扣的市場“剛需”。

基于節能環保，汽車產業必然向電動化轉型是全球共識，只是通往未來就好比在黑暗中前行，路就這樣一腳一腳的走了出來。

9月7日，江蘇最大鉛蓄電池環境污染案開庭審理，江蘇省淮安市清江浦區檢察院依法對14名嫌疑人以涉嫌環境污染罪提起，分別判處有期徒刑一年六個月到七年不等的刑罰。

我們劇組工作室馬路對面就有一個中石化加油站，一公里外還有一個，不需要排隊，但是我們用百度地圖搜索一下充電站，最近的距離我們5.7公里。

2018中國新能源汽車大數據研究報告顯示，截至2018年8月13日，新能源汽車國家監管平臺累計接入104.76萬輛新能源汽車，我國已成全球最大的電動汽車市場。

“短期目標讓我們先活下去，2020年之前就是這個目標。”合眾汽車總裁張勇近日在接受第一財經記者采訪時說，當前經濟環境和融資環境的變化、外資品牌進入、包括造車本身所需要的資金量和難度比較大等問題讓新創公司確實遇到了一些困難。

平臺化概念目前已經廣泛應用在汽車的設計生產過程中，在傳統汽車制造中，平臺應用非常廣泛，如大眾MQB平臺、寶馬CLAR平臺、奔馳MRA平臺、沃爾沃SPA平臺等。而在新能源汽車領域，早期多是通過改造傳統汽車平臺進行電動汽車生產制造的。

據外媒報道，特斯拉在一份監管文件中表示，預計未來兩年將在工廠和設備上投入至多60億美元，以增加產量和開發新汽車。這家電動汽車制造商表示，預計2018年的資本投資將略低于25億美元，未來兩年每年將支出25億至30億美元。

電動車銷量繼續高增長的2018年，卻成為動力電池行業的“寒冬”。補貼退出、產能過剩外加資本寒冬，使得動力電池企業的2018年過得分外煎熬。“上市公司股價下跌，市值縮水、融資受挫，產品價格下降，上下游產業鏈的企業都有點慌，信心不足。”有證券行業人士這樣總結。

本屆廣州國際車展上，新年能源車在B區“獨立成館”，但基本以新造車勢力為主。廣州車展聚焦的A區，各大品牌同樣展示了多款新能源汽車。