近期，北汽集團和戴姆勒簽署合作協(xié)議，將共同投資50億元在北京建立電動汽車生產基地及動力鋰電池廠，這意味著在即將出臺的雙積分政策的壓力下，戴姆勒的我國電動汽車市場開拓計劃正在加緊推行。戴姆勒和北汽合作的電池廠的進展可能會比較快，因為前面已經

在動力鋰電池市場新一輪競爭格局下，受規(guī)模化生產、成本控制和制造升級的影響，讓越來越多的電池廠商把鋰離子電池安全檢測提升到新的高度，同時也對動力鋰電池檢測設備和技術提出了更為嚴苛的要求。在此背景下，動力鋰電池檢測設備自動化和節(jié)能性的需求極為明顯。 作為

近期，兩則消息引發(fā)汽車業(yè)界的強烈關注，其背后隱含的真相更令人深思。今年五月三十一日，廣汽傳祺對外公布了一則《有關傳祺GS8供應量調整的聲明》，該聲明稱"由于GS8變速箱供應能力不足，不得不將今年5-九月傳祺GS8的產量調低至約7000臺/月。

一、 動力鋰電池公司為何要急于提升動力鋰電池能量密度？ 2017年三月份，國家工信部等四部委聯(lián)合頒布《促進汽車動力鋰電池發(fā)展行動方法》，指出到2020年，要求新型鋰離子動力申池單體比能量超過300 Wh/Kg；系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/Kg

儲能這個話題被炒得如此之熱,以至于人人想在這個領域分一杯羹。國內有董明珠領銜各路大咖聯(lián)合投資銀隆,國外不乏比爾蓋茨之流的巨賈孵化鈉電池、液態(tài)金屬電池等新技術。一直走在科技最前沿的谷歌母公司Alphabet Inc.自然不會落伍,也想在儲能領

根據(jù)《我國制造2025》明確了動力鋰電池的發(fā)展規(guī)劃：2020年，電池能量密度達到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達到400Wh/kg；2030年，電池能量密度達到500Wh/kg。目前，我國各電池動力鋰離子電池能量密度達到什么水平了呢？

在"小鋼炮"馮小剛還在吐槽"這電影居然能破40億？"的時候，《戰(zhàn)狼2》以神話般的成功給我國電影市場帶來了空前的火爆和巨大的驚喜。要不是有它的出現(xiàn)，今年的暑期或許就這樣平淡無味地過去了。在筆者看來，雖然低價投資、低調首映，但吳京和他的團隊在工

據(jù)國外媒體electrek報道，支持電動汽車革新和能源儲存行業(yè)的電池供應鏈正在變得越發(fā)強大。在美國，TSLA打造的Gigafactory廠已經讓該公司成為電池生產的領頭羊，在亞洲市場，三星、LG領軍，而歐洲市場則已經處于競爭的劣勢。如今，情況

2017年八月，日本日立公司的研究人員宣布，其固態(tài)電池技術已研發(fā)完成。日立相關人士透露，目前日立已將固態(tài)電池的樣品送到了航天和汽車行業(yè)的潛在客戶。此外，日立正在和一個未公開的日本電池制造商合作，完善一些細節(jié)上的問題，并在2020年之前將

大家都說未來是電動汽車的天下，可是你了解嗎，"電池"才是支撐起未來汽車帝國的根基。沒有電池，就像燃油車失去了汽油；那沒有好的電池呢？——就像你加了摻水汽油。現(xiàn)在提到電動汽車，大家就條件反射似的聯(lián)想起TSLA。確實，在電池方面，TSLA做得足夠優(yōu)秀，

一個杰出的足球運動員，年輕時風光效力于"英超""西甲"等歐洲優(yōu)秀聯(lián)賽，年紀大了之后往往會來到"中超"或"大聯(lián)盟"進行"梯次利用"，那么動力鋰電池作為電池屆的杰出代表，究竟"退役"之后誰會來接"最后一棒"呢？動力鋰電池回收市場，一塊涂著"芥末的蛋

巴菲特曾經說過，投資的風險是你不了解自己正在做什么。鋰電板塊如日中天的當下，動力鋰電池公司"火箭式"的爆發(fā)上升，火紅的漲停板背后，行業(yè)風險如影隨行，那些動力鋰電池公司的投資者們是否了解自己正在做什么呢？后補貼時代來臨 資本歸去來兮亦或殺生成仁根

"主戰(zhàn)戰(zhàn)車"是地面的重要突擊，同時也是核戰(zhàn)爭條件下生存能力最強的。最近，以色列宣布將開始進行鋰離子電池安裝在主戰(zhàn)戰(zhàn)車上的實地試驗。有高容量的鋰離子電池支撐，戰(zhàn)車將可以在不打開柴油引擎的情況下，持續(xù)執(zhí)行 12 小時的寧靜哨戒任

當前，新能源汽車市場即將規(guī)模化啟動，但是動力鋰電池價格下降及銷售放量尚和整車公司規(guī)劃步調節(jié)拍不一致。電池價格下降重要在于降低商業(yè)成本，和材料成本、良品率、產量利用率、規(guī)模效應、模塊化設計等緊密關聯(lián)，而電池銷量放量很大程度上取決于降本和提高能量

鋰到底值不值錢？業(yè)內有針鋒相對的兩種觀點，一種認為既然資源有的是，這兩年開始，各國各公司都瘋狂找礦開礦擴產，鋰資源很快會賣成地攤貨，沒意義；另一種認為高品位礦是稀缺的，其格局類似兩拓和淡水河谷對鐵礦石的壟斷，值錢，低品位礦永無出頭之日；后者

伴隨著近年來鋰電業(yè)的飛速發(fā)展，鋰電業(yè)涌入的資本數(shù)以千億，動力鋰電池公司更是如雨后春筍般出現(xiàn)在大家的視野之中。但由于我國鋰電人才儲備并不深厚，目前行業(yè)內動力鋰電池人才出現(xiàn)了青黃不接，捉襟見肘的局面。一線的管理人才、技術人才缺乏，已經成為制約我國動

俗話說得好，"一位不會炒菜的廚師，根本就不是一位好司機。"同理，一位不關注動力鋰電池2.0格局的人，根本就不是一位合格的鋰電從業(yè)者。動力鋰電池網在此友情提醒大家，我們的行業(yè)已經進入到2.0時代。這是因為，整個行業(yè)正在從生產同質化商品向生產差異化

當前，新能源汽車市場即將規(guī)模化啟動，但是動力鋰電池價格下降及銷售放量尚和整車公司規(guī)劃步調節(jié)拍不一致。電池價格下降重要在于降低商業(yè)成本，和材料成本、良品率、產量利用率、規(guī)模效應、模塊化設計等緊密關聯(lián)，而電池銷量放量很大程度上取決于降本和提高能量

說起贏合科技，許多人或許覺得陌生，但說到億緯鋰能、比亞迪這些鋰離子電池生產公司，大家就不陌生了。而贏合科技，就是為這些公司供應生產設備的公司。"我們是國內第一家上市的鋰電設備公司，是全球第一家也是目前唯一一家供應動力鋰電池智能生產線整線解決方法的

在鋰電材料領域做得順風順水的杉杉股份又為自己定下了一個"小目標"：打造全球規(guī)模最大的鋰離子電池負極材料產業(yè)基地。杉杉股份今日公布通告，控股子公司寧波杉杉新材料科技有限公司擬和包頭市政府簽署投資合作協(xié)議，將斥資約38億元在包頭投資建設年產10