作為國內動力電池的龍頭，寧德時代，2011年成立，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)生產；2013年收購廣東邦普，進入鋰電池回收利用以及正極材料領域；2018年控股NAL（北美鋰業(yè)）布局鋰礦資源。

波蘭國家機構ARP最近證實，LG化學公司將于今年在波蘭開設歐洲最大的電動車電池工廠。該工廠將雇傭2500人，為100000個電池組生產足夠的電池，這意味著該電池廠每年的產能將達幾千兆瓦時。

近日，長城入股著名加氫站運營商H2MOBILITY。長城是在法國液化空氣集團、戴姆勒、林德、OWV、殼牌、道達爾后H2MOBILITY的第7個股東。

10月23日，當升科技正式公布了2018年第三季度報告。報告顯示，今年第三季度，當升科技實現營業(yè)收入8.48億元，同比增長41.17%；實現凈利潤9252.37萬元，同比增長140.86%

“隨著補貼退波和關稅進一步下降，我們如何占據領先地位存在很大的挑戰(zhàn)，第一是跨國汽車巨頭開始發(fā)力， 第二就是全產業(yè)鏈面臨增效的壓力，風險預測不足，導致我們有很多的非理性的投資，造成結構性的產能過剩。”

自今年4月份，前途汽車正式取得工信部核準的“新建純電動乘用車生產企業(yè)”資質后，合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源、國能新能源紛紛趁勢而上，成為獲得工信部和發(fā)改委認證的“雙資質”生產企業(yè)。

在韓國，一輛氫燃料電池城市客車首次在城市線路上載客試運營。這是韓國政府提高公眾對這種清潔能源汽車的安全性和能效認知行動的一部分。政府官員還計劃明年在主要城市投入測試30輛清潔能源公交車。

據韓國《Asiatoday》30日報道，LG化學、三星SDI、SK innovation等企業(yè)通過新設備投資等方式搶占市場，加快在中國建設電動車電池生產工廠。韓國企業(yè)的戰(zhàn)略目標是，確保生產設備和技術能力，針對中國政府電動車電池補貼政策只到2020年，韓國企業(yè)將在2020年后采取相應措施。

2018年，中國新能源汽車依然高歌猛進。上半年，新能源汽車產銷量分別達到41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%。

德國豪華汽車制造商寶馬正在與一家新的瑞典電池制造商以及一家比利時電池回收公司合作，旨在建立一個可持續(xù)的未來可持續(xù)能源電池供應鏈。

馬里亞納海溝，這個地球最深處的地方，逐步有了中國深潛器的身影。日前，海斗深淵科考試驗隊針對馬里亞納海溝區(qū)域地球物理和深淵環(huán)境開展綜合科學考察，并對深備進行海試與應用，多項科考成果取得重要突破。

Enevate是一家先進的鋰離子電池技術公司，該公司宣布韓國領先的電池制造商——LG Chem在其最近一輪融資中參與投資。這項投資意味著LG Chem認可Enevate的技術的可行性，這項技術能夠讓電動汽車像汽油車一樣快速充電，并且對汽車本身沒有危害。

新能源客車推廣應用正處在關鍵時期，隨著推廣應用工作的持續(xù)推進和市場應用規(guī)模的不斷擴大，部分車輛部件老化和維護不當等帶來的問題逐漸顯現，安全隱患逐漸增大。

波蘭國家機構ARP最近證實，LG化學公司將于今年在波蘭開設歐洲最大的電動車電池工廠。該工廠將雇傭2500人，為100000個電池組生產足夠的電池，這意味著該電池廠每年的產能將達幾千兆瓦時。

關于國產的命題，BBA已經給出了很好的答案，在中國市場常年瓜分著豪華品牌的巨量份額，后者也有凱迪拉克迎頭趕上，在今年也將借此邁上二十萬輛的高臺。當然，國產化并不是提振銷量的萬能之策，也有像英菲尼迪、謳歌等品牌走得不是那么一帆風順。

“隨著補貼退波和關稅進一步下降，我們如何占據領先地位存在很大的挑戰(zhàn)，第一是跨國汽車巨頭開始發(fā)力，第二就是全產業(yè)鏈面臨增效的壓力，風險預測不足，導致我們有很多的非理性的投資，造成結構性的產能過剩。”

對于中國來說，自從1993年我國由石油出口國變成石油凈進口國以后，能源問題一直是個卡脖子的問題。

日前，德國大眾宣布計劃在歐洲自建電池工廠，更有專家稱80％的車企都將自建電池廠。車企為何熱衷自建電池廠？在行業(yè)一直強調“術業(yè)有專攻”的環(huán)境下，這種做法是否明智？

關于電動車和充電樁的熱點新聞近期可謂目不暇接。先是9月7日，寶馬和中國普天牽手啟動“即時充電”項目。根據規(guī)劃，截至2015年年底，寶馬將攜手普天率先在北京、上海、廣州、深圳四地建設500個充電樁；到2016年年底，這一數字將翻倍，至超過1000個充電樁，覆蓋更多城市。

8月23日，比亞迪聯(lián)手英國巴士制造商亞歷山大丹尼斯斬獲的倫敦首個大規(guī)模純電動雙層大巴訂單正式簽約。