企業(yè)的入局從側(cè)面印證了移動充電的市場需求。但并非有需求就一定存在市場可行性。由于移動充電成本投入大、資金回籠慢，一方面是近在咫尺的市場熱望，另一方面移動充電企業(yè)卻陷入“有需無市”、“叫好難叫座”的發(fā)展泥沼。

近日，駱駝股份(601311)公告稱，2017年實現(xiàn)營收76.18億元，同比增長20.9%；實現(xiàn)凈利潤4.83億元，同比微降6.27%。其中，鋰電池營收1.84億元，同比增長986.97%。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在新三板企業(yè)中，至少有14家（含已退市）公司近三年的主要客戶中有寧德時代。而得益于寧德時代的青睞，其新三板供應(yīng)商的營收也在迅速增厚。

因爆發(fā)債務(wù)危機，號稱“動力電池龍頭”的堅瑞沃能近日處于水深火熱之中。如何解決巨額的債務(wù)問題成為市場廣泛關(guān)注的焦點。

進(jìn)入四月中旬，消費類電子仍處淡季，動力電池的復(fù)蘇進(jìn)程較預(yù)期中更慢，終端的疲弱終于對上游的暴漲產(chǎn)生了一定抑制作用，鈷衍生品市場交易價格本周持平。

日前，工信部發(fā)布最新一批機動車企業(yè)及產(chǎn)品公告，其中有款“思皓”品牌純電動車吸引了小編目光，它英文名稱是“SOL”，這難道就是江淮大眾首款合資純電動汽車？

限制高能量密度補貼 磷酸鐵鋰如何能打破僵局？

Saft聯(lián)盟成立 準(zhǔn)備挑戰(zhàn)亞洲在鋰離子電池制造領(lǐng)域的統(tǒng)治地位

到2026年，汽車鋰離子電池市場的年復(fù)合增長率可達(dá)12.5%

“我們?yōu)殡姵丶夹g(shù)開辟了一個新的化學(xué)空間，”資深作家GerbrandCeder，伯克利材料科學(xué)與工程系教授說。

美國研究人員已經(jīng)制造出一種使用錳作為負(fù)極材料而不是傳統(tǒng)的鈷或鎳的鋰離子電池。

動力電池系統(tǒng)的成本主要由電芯、結(jié)構(gòu)件、BMS、箱體、輔料以及制造費用等組成，其中電芯、BMS和箱體的成本合計占總成本的80%以上。這意味著電池企業(yè)還可以從上述部分入手進(jìn)行直接降成本。

湖北金泉是惠州億緯鋰能股份有限公司的全資子公司，在荊門總投資85億元，主要研發(fā)、生產(chǎn)動力和儲能電池及電池系統(tǒng)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于新能源電動車和儲能領(lǐng)域。

當(dāng)升科技4月2日晚披露2017年年報，成績亮眼。從數(shù)據(jù)來看，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入21．58億元，同比增長61．70％；實現(xiàn)凈利潤2．5億元，同比增長151．97％。

錳酸鋰價格的波動與原料直接掛勾，今年碳酸鋰價格呈窄幅波動，錳原料價格弱市下跌，錳酸鋰價格“原地踏步”

三元圓柱鋰電池配套車企，順昌鋰電池業(yè)務(wù)高速增長

動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年3月國內(nèi)新能源汽車市場動力電池實現(xiàn)裝機2066．7MWH（約2．07GMH），較去年同期增長122．33％，環(huán)比增長103．22％。其中，新能源客車裝機量同比漲幅最大，增長幅度達(dá)251．8％。

近日，有小金屬行業(yè)分析師表示，2018年中國鈷鋰需求增量分別為2，200噸鈷金屬噸及8，100噸碳酸鋰當(dāng)量，同時，對于當(dāng)前市場鈷、氫氧化鋰市場不存顯性缺口。

隨著中國市場新能源汽車保有量的不斷提升，動力電池的梯次利用將在2018年得到足夠重視。目前，國家相關(guān)部門積極妥善地提出了解決措施，各大企業(yè)看到未來的市場潛力也紛紛謀劃布局。