據美國彭博社的報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)在一次電話會議中稱:特斯拉已掌握了在鋰離子電池中降低鈷金屬用量的技術，其原話是:Wethinkwecangetcobalttoalmostnothing。特斯拉目前正在大批量生產Model3車型，該車的動力正是來自鋰離子電池組。

近日，楊裕生院士發表了《高比能動力電池問題的思考》，他表示，發展電動汽車的目的是節能減排，汽車強國必須依靠自主知識產權生產能耗最低、排放最少的自主品牌電動汽車。

日媒稱，中國大型車載電池企業寧德時代新能源科技（CATL）將進入日本市場。其將于5月下旬在日本設立銷售辦事處，2018年內派出電池技術人員常駐，為客戶的開發提供支援。

公司已經發展成為全球第三大、中國最大的鋰化合物生產商及全球最大的金屬鋰生產商。其中，碳酸鋰產能在全球排名第四，占全球產能的10％；氫氧化鋰產能在全球及中國分別排名第三及第一，占全球產能的11％；金屬鋰產能全球排名第一，占全球產能的47％。

日前，中利集團公告披露公司擬以自籌資金人民幣3．5億元收購西藏浩澤商貿有限公司持有的深圳市比克動力電池有限公司3．41％的股權。本次交易完成后，公司持有的比克動力的股權由4．88％增至8．29％。

　韓國科學家在車用電池研發上有重大突破！最新開發出的硅氧納米粉末（siliconoxidenanopowder），在用做鋰電池的陰極材料后，可讓電動車單次充電的里程數增加一倍之多。

隨著全球鋰電進入中國時間，國內動力電池領域正在進行爆發式的蛻變。與此同時，由電池衍生來的產業也得到飛速發展，比如動力電池托盤。

沃特瑪表示，還將加大微網儲能、通訊基地備用電源、國家電網儲能產品應用等方面的研發投入，全面推動動力電池產業發展。

三元聚合物鋰電池在容量與安全性方面比較均衡的材料，循環性能好于正常鈷酸鋰，電池的標稱電壓已達到3.7V，在容量上已經達到或超過鈷酸鋰電池水平。

東芝官方研發一種新型鋰離子電池，可達到充電6分鐘，行駛320公里的驚人表現，是傳統鋰離子電池的三倍。據介紹，新一代鋰電池充放電5000次之后，依然能夠保持90%以上的電池容量，損耗率極低。另外，在零下10℃的低溫環境中也能實現快充。

據銀隆新能源有限公司官方網站介紹，2010年，珠海銀隆戰略控股了美國奧鈦納米科技有限公司，該美國公司掌握“全球鈦酸鋰電池材料最先進生產技術”，由此“成為全球綠色能源解決方案領域的領導者和中國新能源品牌躋身世界的優秀典范”。

深陷困局的大東南或將迎來控股股東易主。2018年1月2日，大東南發布公告，公司控股股東大東南集團正與江蘇百能新能源汽車有限公司商談股權轉讓事宜，如協議簽署并最終完成轉讓，公司控制權將發生變更。

中國電動汽車市場的規模和增長潛力，也被相關日本企業看在眼里。電動汽車里的一個關鍵部件，就是鋰電池，而鋰電池，正是日本企業的強項。這讓他們嗅到了在中國市場巨大的商機。

近日，猛獅科技旗下江蘇泰霸電源系統有限公司傳來消息，該公司設計并成組的江蘇?；履茉?.5MW/4.42MWh微電網儲能項目中的鋰電池PACK已交付并進入調試階段。

鈦酸鋰電池技術在我國各種儲能電池（如先進鉛酸、鈉硫、液流釩等電池體系）中的競爭應該占有天時、地利、人和之優勢。光就使用壽命而言，鈦酸鋰電池超長的循環壽命遠勝于各類鉛酸電池;其效率、成本及電化學性能更是優于鈉硫與液流釩等電池體系。

20世紀九十年代，新能源的迅速崛起，鈦酸鋰作為新型鋰電池的負極材料出現，并因其多像優異的性能而受到重視。近十多年來，國內外對鈦酸鋰電池技術的的研究可謂風起云涌。下面給大家分析鈦酸鋰電池概念股都有哪些，并且做了詳細介紹。

自從鋰離子電池在1991年產業化以來，電池的負極材料一直是石墨在一統天下。鈦酸鋰作為新型鋰離子電池的負極材料由于其多項優異的性能而受到重視開始于20世紀90年代后期。

寧德鋰電新能源產業自2008年3月起至今呈現爆發式增長，年均增長達150%，2017年鋰電新能源產業實現產值358.37億元、增加值151.59億元、均增長37.5%，拉動寧德全市規上工業增長6%。目前，寧德已成為全球最大的聚合物鋰離子電池生產基地。下面就來了解一下相關內容吧。

動力鋰電池行業存在一個誰都說得清楚和一個誰都說不清楚的話題。說的清楚的是電池材料體系，說不太清楚的話題是軟包、圓柱、方殼，到底哪種類型的電池更好？

石墨負極材料行業門檻較低，毛利率水平在鋰電池四大材料中(正極材料、負極材料、電解液和隔膜)中處于中游，約為25%-35%。