日本朋友來家里做客時，時常談到中國汽車業的未來，特別是電動汽車近年來在中國的大發展。“中國人喜歡買‘特斯拉’嗎?”日本朋友常常會問。站在北京五道口的街邊數“特斯拉”，基本是過不了幾分鐘就會有一輛駛過。

　　日本朋友于是驚嘆，北京的“特斯拉”擁有量一定超過東京了!當然，中國電動汽車市場的未來增長點，不僅在于美國生產的“特斯拉”，更在于許許多多蓬勃生長的本土品牌。

　　中國電動汽車市場的規模和增長潛力，也被相關日本企業看在眼里。電動汽車里的一個關鍵部件，就是鋰電池，而鋰電池，正是日本企業的強項。鋰電池技術在日本發展較早，日企因此在鋰電池電解液和正負極等金屬材料方面擁有多項專利，在觀察檢測鋰電池純度的電子顯微鏡和鋰電池回收上，擁有豐富的經驗。這讓他們嗅到了在中國市場巨大的商機。

　　比如，鋰電池對材料純度要求極高，其中如果混入了金屬碎屑，就有可能發生電池著火、爆炸的情況。而一旦發現異物，就需要立即停止生產，汽車電池的生產規模巨大，停產就意味著企業面臨數百萬元甚至數千萬元的經濟損失。因此，電動汽車企業需要用精度很高的電子顯微鏡進行嚴格檢測，以防上述情況的發生。

　　以生產領先的電子顯微鏡知名的日立高新技術公司于是在今年3月直接斥資在上海開設了“日立高新技術科學園”，主打電子顯微鏡并配備多種相關分析儀器，未來瞄準中國市場的意圖非常明確。

　　隨著電動汽車的普及，還會有大量的廢棄鋰電池需要回收，這里面也蘊藏著巨大的商機。

　　日本三菱材料公司過去一直以生產銅、鉛著稱，目前也開始把重心轉移到鋰電池回收的研發上來。另外一家以生產相機知名的日本企業富士膠片，也具有電池回收的相關技術，正在積極尋找來中國合作的機會。

　　日本的日產汽車更在2018年2月宣布，計劃在中國投資600億元直接生產電動汽車。

　　日本企業都非常清楚，未來世界最大的電動汽車市場一定在中國，汽車用鋰離子電池生產中心也在這里。

　　日立高新技術公司中國事業集團先端分析裝置部部長鄭藝花說：“我們已經看到，中國的論文發表量超過了日本，僅次于美國，居全球第二位，這表明中國在很多研究領域已經是全球領先水平。所以我們的側重點也在改變——原先中國只是一個為客戶提供產品和解決方案的市場，未來中國會成為前沿產品的研發中心，引領技術變革。”