國際能源署(IEA)周三表示，全球電動汽車的數量將在2020年增至三倍以上，將從去年的370萬輛增至1300萬輛。IEA還稱，2017年全球電動汽車的總數量比2016年增加了57%，其中中國的增長占到很大比重，其份額占到總增長量的40%。

全球工業巨頭西門子公司和瑞典電池技術開發商Northvolt AB宣布建立合作伙伴關系，以開發最佳技術來生產高質量的綠色鋰離子電池。西門子將以1000萬歐元的投資支持合作伙伴關系，其中還包括鋰離子電池的供應。

　盡管動力電池裝機量在持續上漲，中國動力電池企業卻集體進入了“困難”模式。

　　5月22日，在水電與未來能源系統國際研討會上，中國最大的抽水蓄能電站公司——國網新源控股有限公司董事長林銘山表示，目前中國建設抽水蓄能電站的剛性需求沒有變，但也面臨著更為嚴格的環境約束。

　　近日，工信部在北京召開京津冀三地新能源汽車動力蓄電池回收利用工作協調會議。

西門子事業部首席執行官Jan Mrosik表示：“我們很高興支持Northvolt建設鋰電池制造廠，為歐洲具有競爭力的電池制造廠做出貢獻，充分發揮軟件和自動化的優勢：更高的靈活性、效率和質量，縮短產品上市時間。”

在“2018年橫濱人車科技展”上，東芝材料展出了一款能量密度、功率密度都要高于雙層電容器的鋰電池。該電池的負極材料使用氧化鎢（WO3），可實現超快速充電。

“自前年正式進軍鋰電行業以來，雙元科技在該行業的知名度迅速提高，業績也快速攀升。今年新增的服務客戶包括比亞迪、青島力神、湖北猛獅、珠海光宇、中興高能、微宏動力、蘇州星恒等等，1-5月份鋰電業績較去年全年已增長了3-5倍。”鄭建表示。

為替代鈷，電池制造商往往會增加鎳的使用量，以提升電池的能量密度。這些材料也常被稱作高鎳三元材料。但是，鎳的用量增加之后，會導致相應的電極材料的結構穩定性降低，從而導致電池循環壽命和安全性大幅降低。

30日，總投資12億元的福建菲爾姆科技有限公司鋁塑膜項目在連城工業園區開工奠基。

按照預測，今年鈷價或在60萬-80萬元／噸間震蕩。

今天，我們看到韓國現代要自己生產動力電池，在目前動力電池頭部企業拿到越來越多的市場份額的趨勢下，現代這樣做的目的是什么？

松下汽車業務主管伊藤佳雄表示，松下一直在與特斯拉保持著密切的合作關系，并切松下決定進一步擴展車載電池的生產能力，以全面配合此前特斯拉宣布的“在6月底前，將Model3轎車的產量提高到每周生產5000輛”的戰略決策。

據主辦方介紹，因國家大力推進生態文明建設和新能源政策激勵，新能源汽車產業、新能源用儲能市場增長迅猛。本屆展會展覽面積近11萬平方米，展位數量4800多個，參展商超過1200家，但尚有近200家廠商參展需求無法得到滿足。

隨著氫能汽車，尤其是項目示范推廣和商業化腳步的臨近，氫燃料電池汽車已駛入新一輪發展快車道。但從爆發到市場占有率的提升，還有更長的路要走。

梯次利用被認為是動力電池價值得以最大發揮的有效途徑，但理想與現實之間往往會存在很大差距。

據外媒報道，總部位于法國的ARTS能源公司，通過與湖南科霸汽車動力電池有限責任公司(Hunan Copower EV Battery Co)建立戰略合作伙伴關系，進軍混合動力汽車和高功率應用市場。

5月29-31日，為推進京津冀三地協同開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，加快建立京津冀區域新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，工業和信息化部節能與綜合利用司司長高云虎帶隊前往北京市、天津市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調研，并在京組織召開了三地工作協調會議。

根據測算，采用高鎳811 作為正極材料的鋰電芯，單位成本預計將下降約 7%，組裝成 PACK 后，綜合單位成本下降幅度預計可達 8%以上，降幅可觀。

對于絕大多數人，氫燃料電池似乎還是非常遙遠的事情，其遙遠程度似乎和在火星設立人類居住的太空艙相差無幾。然而，對于正在布局該行業的機構來講，卻已經嗅到了即將爆發的氣息。