曼徹斯特大學本月宣布，已成功制成只有幾原子厚的硒化銦材料，具有比石墨烯更好的半導體屬性。

　作為目前發現的最薄、最堅硬、導電導熱性能最強的一種新型納米材料，石墨烯被稱為“黑金”、“新材料之王”，科學家甚至預言石墨烯將成為徹底改變21世紀的“黑科技”。

石墨稀的應用正在引發一場材料革命。使用石墨烯材料做成的電池，不但容量比鋰電池大幅度提升，重量和體積也大大減少，而且充電時間大幅縮短。如果用在特斯拉電動汽車上，續航里程有望從400多公里延長到1100多公里……這一夢想正在變為現實。

通過巧妙設計，浙江大學高分子系高超教授團隊研發出一種新型石墨烯組裝膜：它是目前導熱率最高的宏觀材料，同時具有超柔性，能反復折疊6000次，承受彎曲十萬次

　最近的材料科學界，因為石墨烯與一家中國企業華為的結合，變得熱鬧非凡。

智能手機相對于以前的功能手機什么都好，就是電池太不耐用了。為何經過這么多年的發展，手機電池的續航時間遲遲不能突破？仍然需要我們一天一充甚至兩充？的確如此，智能手機在經過多年的發展之后，電池續航不足已成為行業頑疾。

近日，據韓國媒體報道，三星電子綜合技術院的研究小組成功研發出新電池材料“石墨烯球”，比現有鋰離子電池的充電容量高出45%，充電速度提高5倍以上。

新能源汽車領域，電池一直占據了產業的主要地位。而比亞迪作為電池的龍頭企業，主推磷酸鐵鋰電池。且長期以來，比亞迪只供應自己生產的新能源汽車，并不外供。擁有著核心技術的比亞迪，其電池一直處于供不應求的狀態。

即便在最好的情況下，早期推出的新型鈷電池也無法解決供應問題。

德國電池系統制造商Akasol正準備在歐洲夏休到來之前在法蘭克福的股市上市，籌集資金投資新的產能，以便能夠適應電動汽車制造商預期的未來市場電池需求激增的局面。該公司計劃以約4-5億歐元的價格出售價值約1億至1.25億歐元的新股。據知情人士透露稱，該公司的上市將可能發生在2018年六月下旬的時候。

石墨烯——一種由單層碳原子組成的材料，排列在一個二維的蜂巢形狀的格子里——具有高超的光學、機械和電氣性能。在2003年被發現，它被發現具有極高的電子移動性（25萬cm2/vs），并且具有極高的導熱性（5000w/mK），以及其他令人滿意的特性。石墨烯非常適合電子工業，因為它具有很高的導電性。但研究人員一直希望將其作為一種非傳統的晶體管材料，這一想法自發現以來一直未能得到科學界的注意。

隨著寧德時代、比亞迪等巨頭的迅速崛起，幾乎所有國人都覺得中國鋰離子電池產業即將稱霸全球，再也不需要看美國人的臉色。但是人們似乎都忽略了一個重要的問題——核心專利缺失。前不久發生的中興事件讓國人們深刻地認識到了在繁榮的經濟背后，核心技術的缺失是如何的讓人痛心疾首!

中國已成為全球鋰電池發展最迅速及最活躍的地區之一。據中國化學與物理電源行業協會統計，2016 年中國鋰電池產值為 1115 億元，相比 2011 年增長近 6 倍，年復合增長率 達 32%。在下游市場容量不斷擴張的同時，其消費結構也在發生變化。

鈉在能量的儲存和處理方面具有無限潛力，與鋰相比有許多明顯優勢，包括鈉離子電池應更便宜且充電速度比鋰電池快指數倍。

根據新能源汽車合格證數據統計，2017年國內產量達81萬輛，同比增長56.21%。按照2020年200萬輛的產銷目標，未來3年復合增速預計35.16%。2017年全球新能源乘用車銷量121萬輛，同比增長63%，按照2020年國內產銷占比60%測算，未來3年全球新汽車的復合增速預計將達到40%。

近日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中未見三元系電動商用客車，這意味著未進入《目錄》的車型將無法享受政府補貼，及免購置稅(10％)的政策優惠。一紙三元鋰電“暫停令”給正在高歌猛進的中國新能源汽車產業投入了一枚“炸彈”，由此引發有關鋰電研發的技術之爭，同時，也給行業發展帶來了巨大的不確定性。

“我們之所以對在南崗科技園發展有足夠的信心，是因為合肥在新能源領域的領跑地位，更因為南崗科技園是合肥的新興產業聚集區，有足夠的區位優勢和孕育企業的實力。”

“共享+”帶來資源利用新思路，共享電池解決方案將提供鋰電池統一管理、利用與回收的新模式。

在寧德時代的猛烈進攻下，比亞迪的電池業務正嘗試從封閉式的供應鏈體系走向門戶開放，未來要加速拓展動力電池業務，不可避免陷入魚和熊掌難兼得的局面。

希望國內廣大的鋰離子電池材料廠家和電池廠家能夠從中興事件中吸取教訓，在核心技術的研發上投入更多的時間和資金，盡快的進行核心專利的布局，避免重蹈覆轍，讓中國制造這艘巨輪能夠真正走出國門，走向世界。