聚合物阻變存儲(chǔ)器具有結(jié)構(gòu)簡單、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、制備容易以及成本低等優(yōu)點(diǎn)，在下一代數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和邏輯電路等方面有著廣泛的應(yīng)用前景，引起了學(xué)術(shù)界及產(chǎn)業(yè)界的關(guān)注。其中非易失性一次寫入多次讀取(WORM)存儲(chǔ)器具有非易失性和不可擦除的特性，可以實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)有效可靠地永久保存，在重要檔案、數(shù)據(jù)庫及電子標(biāo)簽等領(lǐng)域具有應(yīng)用價(jià)值。

北京師范大學(xué)物理學(xué)系何林老師的研究團(tuán)隊(duì)長期致力于通過晶格對(duì)稱性破缺來調(diào)控石墨烯的能帶結(jié)構(gòu)和電學(xué)性質(zhì)。近幾年，他們在兩種典型的具有晶格對(duì)稱性破缺結(jié)構(gòu)（即石墨烯應(yīng)變結(jié)構(gòu)和雙層有轉(zhuǎn)角石墨烯體系）的研究中取得了一系列重要的創(chuàng)新成果，在相關(guān)體系中實(shí)現(xiàn)了一系列新奇量子態(tài)的探測與調(diào)控。

通過巧妙設(shè)計(jì)，浙江大學(xué)高分子系高超教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種新型石墨烯組裝膜：它是目前導(dǎo)熱率最高的宏觀材料，同時(shí)具有超柔性，能被反復(fù)折疊6000次，承受彎曲十萬次。這一進(jìn)展解決了宏觀材料高導(dǎo)熱和高柔性不能兼顧的世界性難題，有望廣泛應(yīng)用于高效熱管理、新一代柔性電子器件及航空航天等領(lǐng)域。

作為未知領(lǐng)域的投機(jī)建筑師和創(chuàng)始人之一liamyoung--一個(gè)游歷研究工作室，探索科技如何塑造我們的風(fēng)景-他在MUTEK_IMG2018上展示了他關(guān)于新技術(shù)對(duì)全球和城市影響的研究成果。與他的團(tuán)隊(duì)一起，他前往玻利維亞，阿根廷和智利的“鋰三角”，到烏尤尼鹽沼和阿塔卡馬沙漠，了解城市儲(chǔ)存電能的位置，并了解該地區(qū)將如何在全球發(fā)揮關(guān)鍵作用經(jīng)濟(jì)。

　　在來華建廠的消息持續(xù)喧囂一年后，特斯拉終于為這一傳聞畫上了句號(hào)。6月6日，北京商報(bào)記者得到特斯拉內(nèi)部人士的確認(rèn)，特斯拉將在中國上海建設(shè)美國以外首個(gè)工廠的消息屬實(shí)。由此，中國工廠將成為特斯拉在海外的首個(gè)工廠。業(yè)內(nèi)人士表示，成功入華設(shè)廠將有助于特斯拉擺脫目前的產(chǎn)能和財(cái)務(wù)危機(jī)，但新廠的建設(shè)問題仍然存在很大不確定性，如果特斯拉的動(dòng)作不夠快，能否挺到投產(chǎn)仍前景不明。

全球石墨烯市場巨大，中國將成最大消費(fèi)國。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)未來五年到十年，石墨烯年產(chǎn)能將達(dá)到千噸級(jí)。隨著石墨烯創(chuàng)新中心即將建立，我國石墨烯產(chǎn)業(yè)化有望得到進(jìn)一步發(fā)展，千億元產(chǎn)業(yè)規(guī)模值得期待。

目前，歐洲只有一家電池工廠在生產(chǎn)電動(dòng)車電池芯，這家電池工廠坐落于英國，為聆風(fēng)等日產(chǎn)電動(dòng)車生產(chǎn)電池。各國企業(yè)正瞄準(zhǔn)歐洲，欲在此加速布局興建電池廠。

近日，據(jù)韓國媒體報(bào)道，三星電子綜合技術(shù)院的研究小組成功研發(fā)出新電池材料“石墨烯球”，比現(xiàn)有鋰離子電池的充電容量高出45%，充電速度提高5倍以上。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月30日，松下公司發(fā)布消息，將在不久的將來研制汽車用無鈷電池，松下汽車電池業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人KenjiTamura在與分析師開會(huì)時(shí)表示，“我們已經(jīng)大幅降低了鈷的使用量，并希望在不久的將來實(shí)現(xiàn)無鈷電池，目前研發(fā)已在進(jìn)行中。”

作為國內(nèi)目前為數(shù)不多已經(jīng)開展燃料電池汽車運(yùn)營的城市，廣東的佛山與云浮在燃料電池汽車領(lǐng)域的研究一直走在前沿。隨著愛德曼氫燃料電池生產(chǎn)項(xiàng)目落戶南海，廣東的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈雛形已成。

據(jù)CNBC消息稱，在電動(dòng)車制造商特斯拉周二舉行的股東大會(huì)中，該公司全球銷售主管任宇翔(RobinRen)披露了該公司在中國上海建設(shè)美國以外首個(gè)工廠的計(jì)劃。任宇翔承諾，特斯拉不久將披露有關(guān)中國合作伙伴和新工廠的更多細(xì)節(jié)。

隨著寧德時(shí)代、比亞迪等巨頭的迅速崛起，幾乎所有國人都覺得中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)即將稱霸全球，再也不需要看美國人的臉色。但是人們似乎都忽略了一個(gè)重要的問題——核心專利缺失。

德國電池系統(tǒng)制造商Akasol正準(zhǔn)備在歐洲夏休到來之前在法蘭克福的股市上市，籌集資金投資新的產(chǎn)能，以便能夠適應(yīng)電動(dòng)汽車制造商預(yù)期的未來市場電池需求激增的局面

自今年3月倫敦金屬交易所(LME)觸及近10年高點(diǎn)以來，作為手機(jī)和電動(dòng)汽車電池關(guān)鍵部件的鈷價(jià)格一直在下跌，但仍較2016年低點(diǎn)上漲近4倍。

2018年開年至今，電池行業(yè)一半是海水一半是火焰，上游材料價(jià)格上漲一路飆升，下游客戶補(bǔ)貼退坡要求降價(jià)，國家2020的技術(shù)指標(biāo)要求日日逼近，所有的電池企業(yè)都面臨著重大考驗(yàn)。

鋰是化學(xué)周期表上直徑最小也最活潑的金屬。體積小所以容量密度高，廣受消費(fèi)者與工程師歡迎。但是，化學(xué)特性太活潑，則帶來了極高的危險(xiǎn)性。鋰金屬暴露在空氣中時(shí)，會(huì)與氧氣產(chǎn)生激烈的氧化反應(yīng)而爆炸。

數(shù)據(jù)顯示，三元?jiǎng)恿﹄姵赜捎诤墟嚒⑩挕㈠i等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實(shí)現(xiàn)每噸大約4.29萬元的經(jīng)濟(jì)收益，從而使其具備經(jīng)濟(jì)可行性。

動(dòng)力電池技術(shù)是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。動(dòng)力電池能量密度和循環(huán)壽命提升是新能源汽車發(fā)展的迫切需求。

據(jù)路透社報(bào)道，中國電池生產(chǎn)商比亞迪目前正考慮在歐洲建廠生產(chǎn)電池。比利時(shí)如今也試圖在本土建立電池產(chǎn)業(yè)以滿足電動(dòng)車產(chǎn)量激增的需求，比亞迪欲借此進(jìn)軍歐洲市場。

根據(jù)新能源汽車合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年國內(nèi)產(chǎn)量達(dá)81萬輛，同比增長56.21%。按照2020年200萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，未來3年復(fù)合增速預(yù)計(jì)35.16%。