公告顯示，該項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)為常州市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)潞橫北路以北、城東路以東，總用地面積約為198畝，總建筑面積約為12．83萬(wàn)平方米。

6月18日，由福建省投資集團(tuán)有限公司、寧德時(shí)代新能源公司、福建省電力勘測(cè)設(shè)計(jì)院等共同投資建設(shè)的大型鋰電池儲(chǔ)能項(xiàng)目完成簽約，正式落地福建晉江市。

料今日倫鎳重心持續(xù)下移，滬鎳主力合約1809運(yùn)行區(qū)間111500～113300元／噸，現(xiàn)貨價(jià)格112500～114500元／噸。

隨著動(dòng)力電池退役潮的臨近，作為新能源汽車最后一公里的動(dòng)力電池回收及梯次利用將會(huì)成為下一個(gè)藍(lán)海。

隨著補(bǔ)貼的退坡和產(chǎn)能的擴(kuò)充，動(dòng)力電池行業(yè)集中度的快速提高，從百家爭(zhēng)鳴時(shí)代進(jìn)入寡頭競(jìng)爭(zhēng)新格局，動(dòng)力電池產(chǎn)能未來(lái)會(huì)更多的集中于幾家大的企業(yè)。

今年年初，Tesla馬斯克宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的21700電池系統(tǒng)能量密度達(dá)300Wh／kg，馬斯克強(qiáng)調(diào)這是“目前可量產(chǎn)電池中能量密度最高且成本最低的電池”。

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)日前宣布，該國(guó)部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將在未來(lái)5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動(dòng)車全固態(tài)鋰電池，力爭(zhēng)早日應(yīng)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資100億日元，豐田、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將共同參與研究，計(jì)劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。

2020年，對(duì)所有在中國(guó)市場(chǎng)銷售的新能源汽車和動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一道坎兒。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋰硫電池體系有望成為未來(lái)高能量密度主流電池材料體系之一。

有色金屬今日漲跌參半走勢(shì)分化，滬鎳持續(xù)走高領(lǐng)漲有色，日內(nèi)收漲1．86％，滬銅小幅收漲0．27％，滬鋁微弱飄紅，收漲0．21％。

以三星、LG的技術(shù)水平和制造工藝，動(dòng)力電池產(chǎn)品通過新國(guó)標(biāo)檢測(cè)并不困難，進(jìn)入《規(guī)范條件》目錄也是遲早的事情，因此本土電池企業(yè)依然面臨巨大的挑戰(zhàn)。

日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所先進(jìn)鍍膜技術(shù)研究中心近日對(duì)外宣布，其研究人員在材料中采用氧化物單結(jié)晶，開發(fā)出了電池內(nèi)部不易產(chǎn)生短路的“全固態(tài)鋰二次電池”。

當(dāng)前工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格再度下探，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格被動(dòng)承壓，預(yù)計(jì)仍有一定下行壓力。鈷價(jià)則由于下游多處淡季以及囤貨意愿較低持續(xù)低迷。

相比純電動(dòng)汽車的技術(shù)路線，為何氫燃料電池汽車在國(guó)際上引發(fā)了如此大的爭(zhēng)議？要解決這個(gè)問題，不僅要理解氫燃料電池在技術(shù)上的問題和挑戰(zhàn)，還要了解各國(guó)政府在推動(dòng)該技術(shù)背后的動(dòng)因。

寧德時(shí)代簽約24億元大型鋰電儲(chǔ)能項(xiàng)目，星源材質(zhì)擬募資20億建“超級(jí)涂覆工廠”。

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)近日宣布，豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將聯(lián)合研發(fā)下一代電動(dòng)車全固態(tài)鋰電池，計(jì)劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。

近日，由福建省投資集團(tuán)、寧德時(shí)代等共同投資建設(shè)的大型鋰電池儲(chǔ)能項(xiàng)目完成簽約，計(jì)劃總投資24億元。

凡是涉足新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的朋友想必都知道，包括韓國(guó)三大動(dòng)力電池制造商——LG化學(xué)、SK Innovation、三星SDI在內(nèi)的外資鋰電池供應(yīng)商近幾年在中國(guó)的日子并不太好過。

隨著國(guó)際低碳環(huán)保風(fēng)潮的盛行，2017年我國(guó)鋰電池市場(chǎng)迎來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇。從新能源汽車到體感平衡車，處處都有鋰電池的身影。但是，近期頻頻發(fā)生的鋰電池召回事件，也讓大家對(duì)鋰電池的安全“捏了一把汗”。

寧德時(shí)代和比亞迪此次“不約而同”大規(guī)模布局儲(chǔ)能，可能雙方都已經(jīng)嗅到了電池行業(yè)未來(lái)發(fā)展的新契機(jī)，或許新一輪“軍備競(jìng)賽”已經(jīng)開始了，而國(guó)內(nèi)的其他電池企業(yè)也虎視眈眈，而最終誰(shuí)將捧起儲(chǔ)能領(lǐng)域的“大力神杯”，讓我們拭目以待！

隨著人們生活水平的提高和電子產(chǎn)品的發(fā)展，旅客攜帶筆記本電腦、手機(jī)、相機(jī)、電子煙等含鋰電池的電子產(chǎn)品和充電寶乘機(jī)的情況越來(lái)越多。頻發(fā)的鋰電池不安全事件表明，由旅客攜帶登機(jī)的含鋰電池電子產(chǎn)品、充電寶是我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)囊淮蟀踩[患，而提高鋰電池航空運(yùn)輸安全水平需多方攜手。