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有車主在一次 450 公里幾乎全是高速路的旅途中沒有進行中途補電，滿電出發(fā)到家之后還剩 6%，另外一個在灣區(qū)生活的車主在車子跑了 1.6 萬公里之后百公里平均電耗為 14.8 kWh，以 Model 3 長續(xù)航版本標定電量 75 kWh 的電量來計算，能跑近 507 公里，以官方透露的可用電量 78 kWh 來算的話，能跑 527 公里。
據(jù)Push Evs報道，去年，韓國電池制造商SK創(chuàng)新(SK innovation)宣布將在今年推出用于電動汽車的NCM 811電池。然而，據(jù)最新消息，SK創(chuàng)新表示將推遲推出用于電動汽車的NCM 811電池。
因為有浙江省電力公司、西湖電子的運營保障，有吉利、眾泰、海馬、康迪等諸多企業(yè)的加盟，新能源汽車“杭州模式”一度成為了國內(nèi)頂尖的城市示范項目之一。
8月9日，由河南平煤國能鋰電公司投資的國內(nèi)首條全智能化全固態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)線一期項目在河南省新鄉(xiāng)市鳳泉區(qū)動力電池產(chǎn)業(yè)園投產(chǎn)。該項目總投資50億元，全部建成后將形成年產(chǎn)10GWh的高安全性、高比能動力鋰離子電池的生產(chǎn)能力。
我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進入規(guī)?；艘燮?，預計2020年累計退役量將超過20萬噸?！缎履茉雌噭恿π铍姵鼗厥绽霉芾頃盒修k法》已于今年8月1日起正式實施。
盡管遇到了“騙補”風波，但決策層對新能源車的支持力度不減。最近召開的國務院常務會議，確定了進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五大措施，包括要求中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。
鋰電池的技術進步，主要來自關鍵電池材料創(chuàng)新研究與應用進展，通過新材料的開發(fā)進一步提高電池性能。對于亟待提高能量密度及安全性能的動力電池來說，其關鍵材料電解液發(fā)揮著越來越重要的作用，而新型鋰鹽和添加劑又是電解液研究發(fā)展的關鍵所在。
據(jù)PushEvs報道稱，韓國電池制造商LGChem與SKinnovation預計今年將推出用于電動汽車的低鈷含量和高能量密度的NCM811電池。但是，就在最初宣布幾個月后，這些計劃被推遲了。
我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量均超全球總量半數(shù)，同時，新能源動力蓄電池正進入規(guī)模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。
賣了這么多車，那可都是承諾電池質保的，電池到了時間得報廢，因此隨著逐年成倍增長的新能源車銷量，往后幾年動力電池的報廢數(shù)量將同樣以一個成倍增長的態(tài)勢發(fā)展。
湖南艾威爾新能源科技有限公司石墨烯鋰電池項目總投資62億元，共分三期建設，一期項目正在安裝生產(chǎn)線，計劃9月底正式投產(chǎn)。
據(jù)報道，瑞士電池制造商和能源儲存公司Leclanché將與印度最大電池制造商Exide Industries合資在印度生產(chǎn)鋰離子電池。
俄羅斯諾里爾斯克鎳公司（Norilsk Nickel）稱，預計隨著電動汽車行業(yè)的發(fā)展，鎳需求將增加，這也導致投資者和電池制造商囤積鎳庫存，從而推動國際鎳價走高。
和利氫能（834311）近日公布的2018年半年報顯示，截至2018年6月30日，企業(yè)實現(xiàn)營收268.18萬元；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-94.88萬元。
贏合科技發(fā)布2018年中報，上半年實現(xiàn)收入9.91億元，同比增長35%，歸母凈利潤1.7億同比增長 49%，業(yè)績符合預期。
動力電池性能涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動與高低溫環(huán)境的適應性、產(chǎn)品批量生產(chǎn)一致性以及成本等多方面，真正的制高點不僅僅是能量密度，而是多項指標綜合優(yōu)化組合所構成的。
隨著科技的發(fā)展以及地球能源的消耗，可再生能源在日常供能中所占的比例大大提升，然而，由于受到儲能設備的限制，普通家用設備等難以將能源額外收集存儲。這也成為了可再生能源大面積推廣的發(fā)展瓶頸。
據(jù)外媒報道，中國電池制造商寧德時代（CATL）正急于在與韓國競爭對手的競爭中占據(jù)優(yōu)勢，該公司表示將于明年推出用于電動汽車的新型低估含量和高能量密度的NCM 811電池，屬業(yè)內(nèi)首家。
