北京市朝陽區蟹島度假村停車場發生電動客車連環起火事件，燒毀新能源汽車89輛，按照一輛電動客車上百萬元價格估算此次火災損失近億元。雖然事后，交警稱因柳絮堆積導致火災，但人們對新能源汽車的電池安全依然存在深深的疑問。

鈦酸鋰優缺點并存，鈦酸鋰電池具有長壽命、高安全性、可快速充電，循環性能好等優點；但也存在電子導電率較低，產氣導致電池膨脹，成本高等缺點。

9月3日，上汽通用汽車與寧德時代在上海簽署戰略合作協議，雙方將攜手在汽車電池技術領域開展積極探索，并就上汽通用汽車下一代新能源電池的研發進行深度合作。

上游動力電池直接受益，實現15.45GWh的裝機量，同比增長150%。縱觀整個經濟史，很少有哪個產業能夠長年累月地保持如此突飛猛進的增長。

過去兩三年，動力電池領域，“三元崛起，鐵鋰式微”一直是主旋律。但是，7月份，在純電動乘用車和專用車領域，磷酸鐵鋰電池的裝機比重呈向上之勢。部分企業看到了磷酸鐵鋰的成本優勢，不在尋求最高補貼額度。這是一個可喜的變化。

鋰電池跟蓄電池有什么區別？在查詢鋰電池的時候，會出現許多與鋰電池相關的文章。在這些文章里，蓄電池出現次數頗為頻繁，許多人可能會認為文章中的蓄電池說的就是鋰電池。

本文主要探討鋰電池國產化最后的壁壘：鋁塑膜。

受益于新能源汽車行業景氣帶動的動力電池繁榮，預計2018年全球鋰電池增速維穩，產量有望達到155.82GWH，市場規模將到達2313.26億元。

上游動力電池直接受益，實現15.45GWh的裝機量，同比增長150%。縱觀整個經濟史，很少有哪個產業能夠長年累月地保持如此突飛猛進的增長。

“2018中國500強企業高峰論壇”于9月1-2日在西安舉行，論壇由中國企業聯合會、中國企業家協會主辦，陜西省人民政府承辦，西安市人民政府協辦，主題為“爭創世界一流：新時代的大企業發展”。

據韓國《Asiatoday》30日報道，LG化學、三星SDI、SK innovation等企業通過新設備投資等方式搶占市場，加快在中國建設電動車電池生產工廠。

鋰電池應用場景可分為消費、動力和儲能三種。最早應用是在手機、筆記本電腦、數碼相機等消費類產品，目前約占全球各類鋰電池出貨量一半。

作為國內動力電池的龍頭，寧德時代，2011年成立，專注于新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發生產；2013年收購廣東邦普，進入鋰電池回收利用以及正極材料領域；2018年控股NAL（北美鋰業）布局鋰礦資源。

波蘭國家機構ARP最近證實，LG化學公司將于今年在波蘭開設歐洲最大的電動車電池工廠。該工廠將雇傭2500人，為100000個電池組生產足夠的電池，這意味著該電池廠每年的產能將達幾千兆瓦時。

據外媒報道，過去十年內，對比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽能電池板和風力發電機競爭力逐漸上升。現在這一現象也發生在了電池上，進而也使得電動車的價格也有所下降，電網也能夠存儲所需的冗余電能。

在排放法規、能耗的雙重壓力驅動下，“電動化”已成為全球汽車產業無可爭議的必然趨勢。

“隨著補貼退波和關稅進一步下降，我們如何占據領先地位存在很大的挑戰，第一是跨國汽車巨頭開始發力， 第二就是全產業鏈面臨增效的壓力，風險預測不足，導致我們有很多的非理性的投資，造成結構性的產能過剩。”

鋰離子電池的生產制造是由一個個工藝步驟嚴密聯絡起來的。大體來說，鋰電池的生產包括極片制造、電芯制作以及電池組裝三部分。

鋰電池應用場景可分為消費、動力和儲能三種。最早應用是在手機、筆記本電腦、數碼相機等消費類產品，目前約占全球各類鋰電池出貨量一半。

據韓國《Asiatoday》30日報道，LG化學、三星SDI、SK innovation等企業通過新設備投資等方式搶占市場，加快在中國建設電動車電池生產工廠。韓國企業的戰略目標是，確保生產設備和技術能力，針對中國政府電動車電池補貼政策只到2020年，韓國企業將在2020年后采取相應措施。