目前市場(chǎng)上的中小企業(yè)普遍采用破碎進(jìn)行回收資源化利用，而破碎方法以統(tǒng)一粉碎為主，即原材料投入吃料斗中破碎為粉狀和片狀，通過(guò)揚(yáng)塵粗分等回收銅粉和鋁粉等，一方面銅粉、鋁粉雜質(zhì)高，另一方面環(huán)保嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)。

近日，天能動(dòng)力表示，未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略方面，盡管行業(yè)發(fā)展壓力很大，天能仍保持銷售高速發(fā)展，鑒于鉛電池具備多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，且100%可回收再利用，受到老百姓的歡迎，消費(fèi)者有需求，因此未來(lái)鉛電池市場(chǎng)還會(huì)持續(xù)擴(kuò)大，尤其是高能環(huán)保電池會(huì)有更大的市場(chǎng)。

9月3日晚，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布公告稱，受債務(wù)危機(jī)影響，企業(yè)多數(shù)銀行賬戶被凍結(jié)，大量經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)被查封。截止目前，公司累計(jì)被凍結(jié)銀行賬戶83個(gè)，涉及凍結(jié)金額共計(jì)8562．99萬(wàn)元，固定資產(chǎn)累計(jì)被查封的價(jià)值約3．19億元。

西澳大利亞最新的鋰礦今天上午正式開(kāi)放，是該州第七座礦山。

9月4日晚間東陽(yáng)光科發(fā)布公告稱，東陽(yáng)光科擬加強(qiáng)與日本最大的鋁箔生產(chǎn)企業(yè)株式會(huì)社UACJ的合作，由雙方合資公司乳源東陽(yáng)光優(yōu)艾希杰精箔有限公司投資不超過(guò)6億元用于建設(shè)汽車熱交換器用釬焊箔擴(kuò)建項(xiàng)目及鋰電池用電池鋁箔新建項(xiàng)目，產(chǎn)品包括釬焊箔以及鋰電池用電池鋁箔。

隨著新能源汽車戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，車載鋰離子電池用電池鋁箔的需求擴(kuò)大，另一方面隨著國(guó)內(nèi)汽車向輕量化、節(jié)能化方向的發(fā)展，汽車熱交換器的全鋁化在逐步提升，汽車熱交換器用釬焊箔的需求也不斷增加。

儲(chǔ)能及電動(dòng)汽車對(duì)電池的需求不斷增長(zhǎng)，促使美國(guó)企業(yè)考慮在內(nèi)華達(dá)州和其他地區(qū)開(kāi)設(shè)鋰礦，可能會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)增加美國(guó)的鋰產(chǎn)量，增幅為2到3倍。

據(jù)外媒報(bào)道，許多人認(rèn)為，中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域可能最終超越歐洲、美國(guó)和日本等傳統(tǒng)汽車制造大國(guó)，但在電池領(lǐng)域沒(méi)有任何技術(shù)突破的情況下，這種說(shuō)法純屬無(wú)稽之談。

曾經(jīng)異常火爆的SUV開(kāi)始呈現(xiàn)“退潮”趨勢(shì)，今年增速明顯放緩。但是，與之相反的是，純電動(dòng)小型SUV呈現(xiàn)了強(qiáng)勁的爆發(fā)潛力。

據(jù)外媒報(bào)道，過(guò)去十年內(nèi)，對(duì)比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸上升。現(xiàn)在這一現(xiàn)象也發(fā)生在了電池上，進(jìn)而也使得電動(dòng)車的價(jià)格也有所下降，電網(wǎng)也能夠存儲(chǔ)所需的冗余電能。

新能源汽車外資股比限制已于今年7月取消，特斯拉在上海建廠的動(dòng)作已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展；新能源汽車補(bǔ)貼政策也將于2020年完全退坡，LG化學(xué)、SKI等外資動(dòng)力電池企業(yè)在江蘇等地建廠的消息也已浮出水面。

吉利與寶騰將成立新合資公司，雙方分別持股比例為50:50，寶騰品牌將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)開(kāi)啟全面電氣化合作。

在這篇文章開(kāi)始之前，我們先提出一個(gè)問(wèn)題：如果未來(lái)你以為的無(wú)人駕駛，在某個(gè)渾然不覺(jué)的時(shí)間段里實(shí)際上是有人駕駛，你會(huì)不會(huì)覺(jué)得毛骨悚然？這并不是危言聳聽(tīng)。汽車從原始的純機(jī)械工業(yè)產(chǎn)品變得越來(lái)越電子化、網(wǎng)絡(luò)化，正如手機(jī)從原始的大哥大功能機(jī)接入網(wǎng)絡(luò)、App，邁入智能機(jī)時(shí)代。手機(jī)包括一切網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備所面臨的安全問(wèn)題，也將毫無(wú)疑問(wèn)地出現(xiàn)在汽車身上。

今年以來(lái)，插電混動(dòng)汽車的銷量持續(xù)走強(qiáng)，已經(jīng)成為表現(xiàn)最強(qiáng)的動(dòng)力類型。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-7月，插電混動(dòng)車型累計(jì)銷售11.83萬(wàn)輛，相比去年同期大增192%，其銷量增幅已經(jīng)反超純電動(dòng)乘用車。

工信部裝備司按照合格證上傳數(shù)量統(tǒng)計(jì)了停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個(gè)月及以上的企業(yè)名單，擬上報(bào)工信部。

從9月起，上海首批純電動(dòng)出租車將陸續(xù)出現(xiàn)在街頭，這也是上海出租車市場(chǎng)上首次出現(xiàn)純電動(dòng)車型。

2018年，中國(guó)新能源汽車依然高歌猛進(jìn)。上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到41.3 萬(wàn)輛和41.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.9%和111.5%。 上游動(dòng)力電池直接受益，實(shí)現(xiàn)15.45GWh的裝機(jī)量，同比增長(zhǎng)150%。縱觀整個(gè)經(jīng)濟(jì)史，很少有哪個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠長(zhǎng)年累月地保持如此突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)。但是，彌漫在整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的卻不是前兩年那盤(pán)滿缽滿的集體狂歡，取而代之的是生存環(huán)境的越發(fā)艱難。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬(wàn)輛和49.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)85%和97.1%。從政策支持來(lái)看，我國(guó)新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策不斷完善，也為未來(lái)新能源汽車領(lǐng)域利好發(fā)展提供了必不可少的條件。

目前回收拆解市場(chǎng)相對(duì)分散，且在當(dāng)前退役的電池中，三元材料電池占比相對(duì)較低，但由于鎳、鈷等貴金屬仍然是上游產(chǎn)業(yè)的稀缺資源，因此，三元電池的拆解具有很大潛力。

他對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用行業(yè)發(fā)展的分析全面詳細(xì),尤其是對(duì)8月1日開(kāi)始實(shí)施的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》)的權(quán)威解讀,引發(fā)車企及相關(guān)責(zé)任方的關(guān)注。