英國OXIS能源公司日前宣布其已經(jīng)成功研發(fā)出能量密度達(dá)到了425Wh/kg的鋰硫電池，目前這種電池引進(jìn)應(yīng)用在HAPS高海拔衛(wèi)星上，該公司的目標(biāo)是到2019年年底能量密度達(dá)到500Wh/kg。

記者10月7日據(jù)悉，戴姆勒位于阿拉巴馬州塔斯卡盧薩的梅賽德斯-奔馳工廠正在進(jìn)行10億美元的升級改造，其中改造的項(xiàng)目就包含為未來的電動汽車建造新的電池工廠。

繼恒大145億元入股廣匯汽車后，又一家資本巨頭準(zhǔn)備接手經(jīng)銷商集團(tuán)。10月7日，北京商報記者從知情人士處獲悉，龐大集團(tuán)目前正與寶能集團(tuán)洽談合作，目前寶能集團(tuán)對龐大集團(tuán)的盡職調(diào)查工作已經(jīng)完成，將等待寶能集團(tuán)董事會決議是否與龐大集團(tuán)合作。

據(jù)AutoBlog網(wǎng)站報道，當(dāng)?shù)貢r間10月5日，戴姆勒表示將啟動在美國阿拉巴馬州建設(shè)一座電池工廠的工作。值得一提的是，上述工廠的建設(shè)正是戴姆勒對位于阿拉巴馬州塔斯卡盧薩的工廠投資10億美元予以升級的步驟之一。戴姆勒此前已經(jīng)在上述工廠投產(chǎn)全新SUV車型GLE。

在獲得恒大輸血三個多月之后，賈躍亭與許家印的合作突遭“變數(shù)”。

日媒稱，日本阪和興業(yè)9月28日發(fā)布消息稱，將向生產(chǎn)鋰電池原料鎳和鈷的合資公司出資。該公司將出資約20億日元，獲得8%的股份。

近日，據(jù)國外媒體報道，大眾汽車與韓國電池供應(yīng)商LG組成了一個特別工作組，并將保持較高的會面工作頻率，以確保LG可以穩(wěn)定的向大眾汽車供應(yīng)電池產(chǎn)品。

日前，特斯拉與贛鋒鋰業(yè)及其全資子公司贛鋒國際簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，約定自2018年1月1日起至2020年12月31日，特斯拉指定其電池供貨商向贛鋒鋰業(yè)及贛鋒國際采購電池級氫氧化鋰產(chǎn)品，年采購數(shù)量約為該產(chǎn)品贛鋒當(dāng)年總產(chǎn)能的20％，金額以最終實(shí)際結(jié)算為準(zhǔn)。

根據(jù)EVSales網(wǎng)站公布的全球電動車銷量數(shù)據(jù)，8月份，全球電動車注冊量同比激增76%至172，000輛左右，幾乎接近2017年12月創(chuàng)下的最高銷量紀(jì)錄（174，000輛）。

據(jù)美國CNN29日報道，當(dāng)?shù)貢r間周六，埃隆·馬斯克同意辭去特斯拉董事長一職，并支付2000萬美元的罰款，以了結(jié)美國證券交易委員會(SEC)27日提出涉嫌證券欺詐的罪名指控。另外，特斯拉公司也將支付2000萬美元，以了結(jié)其未能充分監(jiān)督馬斯克推文的指控。

半個月前的一個晚上，朱軍在家看電視，里面正播放著一部老電影——《荒島余生》。

9月28日，總投資30億元的國能鋰電池智能化生產(chǎn)項(xiàng)目簽約落戶錫山區(qū)。代市長黃欽會見北京國能電池科技股份有限公司董事長郭偉一行并出席簽約儀式。市政府秘書長許立新參加活動。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展確實(shí)給動力電池行業(yè)帶來了更多機(jī)遇，但是關(guān)于動力電池回收和再利用的問題也是無可避免的挑戰(zhàn)?！缎履茉雌噭恿π铍姵鼗厥绽霉芾頃盒修k法》已出，新能源汽車監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺上線，層層壓力更是席卷而來。

隨著動力電池的能量密度的不斷提高，傳統(tǒng)的石墨材料（理論容量372mAh/g）已經(jīng)無法滿足高比能電池的設(shè)計需求，容量更高的Si負(fù)極材料成為了提升負(fù)極比容量的最佳選擇

目前，湖州鋰離子動力電池企業(yè)已經(jīng)達(dá)到十幾家，產(chǎn)業(yè)競爭力初步形成，對當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的支撐作用逐漸顯現(xiàn)，已形成正負(fù)極、隔膜、電解液等關(guān)鍵原材料以及單體制造、系統(tǒng)集成、BMS等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，永興特鋼還收購了江西一處鋰礦，進(jìn)一步延伸了產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)國外媒體報道，清潔能源發(fā)電需要解決的重要問題是儲能?？茖W(xué)家在不斷降低電池的儲能成本，而鋅氧空氣電池似乎是未來的發(fā)展方向。

2020年300Wh/kg目標(biāo)驅(qū)動三元材料進(jìn)一步高鎳化。根據(jù)工信部、發(fā)改委和科技部2017年聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年新能源汽車年產(chǎn)銷要達(dá)到200萬輛，動力電池單體比能量達(dá)到300Wh/kg以上，力爭實(shí)現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，到2025年動力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350Wh/kg。

對于環(huán)保新能源汽車的關(guān)注度最近幾年越來越高，此前，在購買新能源汽車的過程中，最優(yōu)先考慮的條件是“行駛距離”、“包括補(bǔ)助金”的銷售價格，最近則以便利性、安全性、設(shè)計等方式發(fā)生變化。

傳統(tǒng)的汽車使用汽油或者是柴油，不僅浪費(fèi)了資源，還花費(fèi)了錢。而新能源電動汽車，從根本上改變了使用方法，用電代替了汽油和燃油，節(jié)省了能源使用。