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宣傳內(nèi)容
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6月11日，工信部發(fā)布新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2020年第7批），特斯拉（上海）有限公司特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在列，儲(chǔ)能裝置種類為磷酸鐵鋰電池。
最近大眾在國(guó)內(nèi)被炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，先是和國(guó)軒高科恍恍惚惚，接著又和江淮汽車?yán)p纏綿綿。 有意思的是，不論是國(guó)軒高科還是江淮汽車，剛一和大眾扯上點(diǎn)微妙的關(guān)系，兩家的股票在第一時(shí)間立馬就大漲了，而且是連續(xù)幾次漲停。 首先，有一點(diǎn)可以肯定，那就是大眾在
法國(guó)總統(tǒng)馬克龍希望法國(guó)成為歐洲電動(dòng)汽車領(lǐng)頭羊，全國(guó)政協(xié)委員徐和誼建議政府主導(dǎo)創(chuàng)建動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行創(chuàng)新金融支持，統(tǒng)籌和放大動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值。
被寄予厚望的“新材料之王”石墨烯總是話題不斷。5月13日，廣汽集團(tuán)在官微上宣布，其石墨烯電池量產(chǎn)研發(fā)工作預(yù)計(jì)今年底將從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嵻嚕瑥V汽新能源埃安車型將率先搭載。
中移動(dòng)已完成全球最大規(guī)模5G二期無(wú)線網(wǎng)主設(shè)備和SA核心網(wǎng)設(shè)備招標(biāo)，確保年內(nèi)全國(guó)所有地級(jí)以上城市提供5G商用服務(wù)。
影響可再生能源得到廣泛應(yīng)用的限制之一就是儲(chǔ)能方案的不完善，而南加州大學(xué)為解決該問題，研發(fā)了一款新型氧化還原液流電池。
近期，大學(xué)偉院士和華南師范大學(xué)王新副教授在Nature Communications上發(fā)表了研究論文，報(bào)道了雙金屬氮化物作為鋅-空氣電池的雙功能電催化劑，首次提出‘動(dòng)態(tài)電催化劑’概念，并揭示了其充放電過(guò)程中的電化學(xué)行為和結(jié)構(gòu)演變過(guò)程。
電池及下游終端市場(chǎng)：動(dòng)力電池方面，本周公布了新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)及動(dòng)力電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)。
一條近日由外媒披露的有關(guān)“標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)將與道達(dá)爾共同投資約20億歐元，將電池生產(chǎn)遷回法國(guó)”的消息，最終很可能被證明為“烏龍”。
特斯拉電池日新的時(shí)間定在了6月份，同時(shí)可能分為線上直播和線下面對(duì)面交流兩部分進(jìn)行。
近日，新能源汽車行業(yè)傳出幾條讓人矚目的消息——福特申報(bào)了幾款以磷酸鐵鋰為動(dòng)力源的新能源車；特斯拉也申報(bào)了基于磷酸鐵鋰電池的全新Model3。
如果科學(xué)家們能夠延長(zhǎng)鋰硫電池的壽命的話，更輕、更便宜的鋰硫電池可能會(huì)成為我們?cè)陔妱?dòng)汽車或手機(jī)中使用的下一代電池。
作為兩大全球知名的電動(dòng)汽車企業(yè)，比亞迪與特斯拉之間的競(jìng)逐從未停歇。不過(guò)，隨著競(jìng)爭(zhēng)的逐步白熱化，兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)已悄悄從整車層面擴(kuò)展到了動(dòng)力電池領(lǐng)域。
5月15日晚間，南都電源披露公告稱，公司中標(biāo)中國(guó)移動(dòng)2020年通信用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品集中采購(gòu)，中標(biāo)份額為11.59%，對(duì)應(yīng)中標(biāo)金額約為15750.81萬(wàn)元（不含稅）。
山東省工信廳等8部門日前聯(lián)合出臺(tái)《山東省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用工作實(shí)施方案》，提出：到2023年，在山東重點(diǎn)區(qū)域打造動(dòng)力蓄電池回收利用的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，建設(shè)一批退役動(dòng)力蓄電池梯次利用、高效再生利用的先進(jìn)示范項(xiàng)目，發(fā)布一批動(dòng)力蓄電池回收利用相關(guān)
2020年5月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)5.2GWh，環(huán)比上升9.9%。新能源汽車產(chǎn)銷量中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)；而插電式混合動(dòng)力汽車與去年同期相比，產(chǎn)量增長(zhǎng)明顯，銷量則下降較快。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)加快電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)分工和競(jìng)爭(zhēng)格局的當(dāng)下，中國(guó)企業(yè)面臨的機(jī)遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。
