7月24日，今年的成都車展上，特斯拉中國的官方人員曾提到了國產(chǎn)版特斯拉的電池選擇話題，官方人員表示，目前的特斯拉國產(chǎn)車型供應(yīng)體系已經(jīng)完全與松下電池解約了。

中國科學(xué)家研制出了一種鈦酸鋰正極和石墨負(fù)極雙離子電池。他們的研究集中在由于材料的低比容量而產(chǎn)生的一些困難上，并且他們的裝置展示了鈦酸鋰電池的領(lǐng)先性能。

7月23日，綠源電動車與星恒鋰電池強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，于浙江綠源基地聯(lián)合舉行“恒星伙伴計劃”簽約儀式，綠源電動車正式加盟“恒星伙伴計劃”，成為恒星伙伴重要一員！

身處下一個有望十年增長幾十倍的賽道，又與寧德時代、比亞迪等對手短兵相接，派能科技未來發(fā)展之路注定并非坦途。那么，在儲能領(lǐng)域，派能科技有何“獨到之處”？又該如何應(yīng)對虎狼對手？

在中國這個全球最大新能源汽車市場的吸引之下，外資車企巨頭正加快步伐，在華謀劃電池業(yè)務(wù)布局。

德克薩斯州農(nóng)工大學(xué)（Texas A&M）的一支研究團(tuán)隊，想到了將碳納米管摻入鋰金屬電池的電極中，以實現(xiàn)更高、更安全的充電。

根據(jù)外媒Inside EVs報道，近期，一輛嶄新的寶馬（BMW）330e在捷克首都布拉格4S店充電時發(fā)生了自燃。

距離斯坦利·惠廷厄姆制成首個鋰電池不過半個世紀(jì)，能量比高、使用壽命長、額定電壓高的鋰電池先是在數(shù)碼產(chǎn)品上大展拳腳，隨后搭上了新能源汽車的東風(fēng)，裝機(jī)量不斷攀升。

特斯拉汽車銷勢良好，LG化學(xué)公司或在韓國為其生產(chǎn)電池。

除帶動品牌整車銷量之外，漢對于比亞迪拓展零部件制造商領(lǐng)域亦有重要意義。

磷酸鐵鋰電池環(huán)節(jié)呈現(xiàn)高集中度，磷酸鐵鋰前五廠商市占率95.8%。從磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量可以窺見一斑，其中寧德時代遙遙領(lǐng)先，2019年裝機(jī)量11.4GWh，市占率57.2%。

近日梅賽德斯一奔馳宣布，與中國動力電池電芯制造商孚能科技(贛州)有限公司深化戰(zhàn)略合作，并入股孚能科技，將持有孚能科技約3%的股份。

作為一種相對稀有且貴重的重金屬，鈷在當(dāng)今鋰電池中起著至關(guān)重要的作用。

硅基陽極材料有望真正用在電動電池汽車中。

近日，據(jù)外媒CNBC援引業(yè)內(nèi)人士消息，特斯拉計劃向全球最大的金屬礦商Glencore采購鈷原料。

億緯鋰能近日發(fā)布公告稱，公司于近日收到子公司荊門創(chuàng)能的通知，因業(yè)務(wù)發(fā)展及經(jīng)營管理需要，荊門創(chuàng)能對其經(jīng)營范圍進(jìn)行了變更，其他信息不變。

日本名古屋工業(yè)大學(xué)研究生院工學(xué)研究科的谷端直人助教等人組成的研究團(tuán)隊，采用高成型性氯化物固體電解質(zhì)材料制作了高能量密度鋰金屬電極，并實現(xiàn)了穩(wěn)定的充放電循環(huán)。

2020年7月17日上午，三門峽猛獅新能源5GWh高端鋰離子電池生產(chǎn)項目工地彩旗飄揚、人頭攢動，氣氛紛繁。

大眾和福特在提交給ITC的一份文件中表示，在新冠病毒疫情大流行期間，韓國電池生產(chǎn)商LG化學(xué)和SKI在美國的法律糾紛可能會導(dǎo)致電動汽車核心零部件的供應(yīng)中斷，并使美國失去就業(yè)機(jī)會。

繼孚能科技、派能科技之后，又一家鋰電池公司沖刺科創(chuàng)板IPO。