作為新能源汽車最重要部件之一，動力電池自帶神秘光環(huán)，很少有人能親眼目睹動力電池的生產(chǎn)過程。這倒不是廠家故意隱藏，而是受高品質(zhì)動力電池的生產(chǎn)條件限制。

隨著新能源電動車行業(yè)的飛速發(fā)展，全球?qū)︿囯姵氐男枨蟪尸F(xiàn)大幅度增長。

最近大眾與戴姆勒的兩筆投資也被業(yè)內(nèi)人士解讀為“去寧德時代化”。不過這一描述并不準確，戴姆勒與大眾當(dāng)然不會停止與行業(yè)老大的繼續(xù)合作。

重卡企業(yè)著力打造核心零部件體系的趨勢比較明顯，形式也很多樣。而自產(chǎn)動力總成是車企必然選擇，鋰電池的車企自產(chǎn)化浪潮即將洶涌而來。

今年上半年，澳洋順昌鋰電池業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入4.96億元，同比增長10.55%，實現(xiàn)凈利潤4865.82萬元。

沃爾沃企業(yè)一直在利用區(qū)塊鏈技術(shù)追溯電池中所用的材料，致力于成為負責(zé)任的OEM。

隨著鋰電池產(chǎn)量和消費量的逐年攀升，電池報廢量也不斷增加，所以對廢舊電池的綜合回收并處理利用刻不容緩。

燃料電池是一種清潔能源，可大幅降低汽車的二氧化碳排放。

7月27日，全球負極材料龍頭貝特瑞正式掛牌精選層，開盤價59.7元，較發(fā)行價41.8元大漲42.8%。

近日，當(dāng)升科技發(fā)布公告稱，公司于2017年12月29日申請的“一種新型鋰離子電池正極材料及其制備方法”發(fā)明專利，已于近期獲得中華人民共和國國家知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的發(fā)明專利證書。

近日LG對外發(fā)布的一則消息，引起業(yè)內(nèi)對動力電池市場格局變化的高度關(guān)注。據(jù)外媒報道，LG化學(xué)稱其目前已經(jīng)積壓價值150 萬億韓元（約1250 億美元）的訂單，這將使其在未來5年保持忙碌狀態(tài)。而更為重要的是，這個龐大的訂單數(shù)字背后，意味著LG對寧德時代的超越

近期，德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院應(yīng)用地球科學(xué)研究所Jens Grimmer博士與英格勒-邦特研究所的Florencia Saravia博士，共同研發(fā)出了一種從地?zé)嶂刑徜嚨男鹿に嚕瑢⑵涿麨椤癎rimmer-Saravia工藝”，并為其申請了專利。

近日，工信部公示第335批新車公示，企業(yè)申報的新能源汽車產(chǎn)品的企業(yè)共有279款，其中乘用車有46款，客車有60款，專用車有173款。

隨著新能源汽車市場的火熱，動力電池退役成為備受關(guān)注的話題。

目前，西寧市已建成全國首條第六代鋰電池生產(chǎn)線，青海泰豐先行鋰能科技有限公司成為世界最大鋰電池正極材料生產(chǎn)企業(yè)，僅2019年西寧市新能源、新材料產(chǎn)值就增長了17%。

鋰離子電池在科技界扮演著核心角色，為智能手機和智能汽車等各種設(shè)備提供動力。日本一位電池開發(fā)者表示，他有辦法將鋰電池的量產(chǎn)成本降低90%，與此同時顯著提高其安全性。

為應(yīng)對特斯拉目前電池供應(yīng)的問題，馬斯克呼吁礦商提升鎳產(chǎn)能，并愿意提供長期巨額合同。同時特斯拉表示將擴大與松下和寧德時代的合作，不排除和其他公司合作的可能。

在全球電動車范圍內(nèi)，特斯拉無疑是名聲最為響亮的車企。并且在軟件、電池管理、電機控制方面，特斯拉擁有著領(lǐng)先的技術(shù)水平，甚至連奧迪、大眾這樣的老牌車企都自嘆不如。

通過此次合作，Honda將獲得以純電動汽車（BEV）電池為主的寧德時代電池穩(wěn)定供應(yīng)，搭載寧德時代動力電池的本田國產(chǎn)新能源車預(yù)計于2022年開始首先向中國市場投放。

7月26日晚，斯萊克發(fā)布公告稱，2020年7月24 日，深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市委員會召開2020年第8次審核會議，對公司向不特定對象發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券的申請進行了審核。