在宣布在華設立海外首個超級工廠后，特斯拉又打算把電池模組搬到中國。

南非礦業資深人士布萊恩·梅內爾(Brian Menell)希望打造一個電池儲能材料巨頭，以幫助挑戰中國在這個新興行業的主導地位。

從電池行業角度來看，似乎圓柱電池和方形電池依然如日中天地占據著大部分市場，殊不知，軟包電池已經在國內外不起眼的各處開始積蓄著力量……

受特斯拉拖累，松下電池業務又虧了。

電動車的發展對于我們空氣環境來說非常重要，清潔環保和低碳，儼然已經成了未來發展的趨勢。特別是我國在電純動汽車方面發展迅速，總體技術實力也是全球領先，燃料電池汽車方面日本領先。

據外媒報道，澳大利亞礦業有限公司（Australian Mines）正與阿姆里塔研發中心的先進材料和綠色科技卓越中心（Amrita Centre for Research and Development’s Centre of Excellence in Advanced Materials and Green Technologies）合作，圍繞在下一代鎳氫電池和儲氫應用中使用鈧進行研究。

數據顯示，9月動力電池裝機總電量約5.77GWh，同比增長69%。1-9月動力電池裝機總電量約28.87GWh，同比增長94%。

今年前三季度，新能源汽車板塊相關標的實現凈利潤216億元，同比增長13.1%。

國內新能源電動汽車的兩大巨頭是比亞迪和北汽新能源。兩家企業分別占據了國內南北方新能源汽車的市場。

作為動力能源技術路線之一，氫燃料電池已經在全球范圍內引發了關注。

10月，繼上汽大眾新能源工廠開工建設，一汽與16家銀行簽下一萬多億密集部署新能源后，廣汽本田也將投入重金開建新能源工廠！一時間，傳統車企紛紛開啟新能源轉型之路。

近日，車企聯合研究動力電池回收利用工作的消息接連不斷。

燃料電池技術可能在消費者車輛中難以普及，但事實證明，它對于叉車來說非常有前景。這些工業先驅們正在成為氫燃料電池的最早使用者。

2010年開始，在國家產業政策提供的沃土上，新能源汽車產業的增長勢如破竹，為中國汽車產業的發展帶來了革新性的變化。與此同時，受使用壽命（5至8年）的影響，電動汽車動力電池在近兩年將迎來退役潮。

據彭博社報道，化學品巨頭巴斯夫(BASF SE)和莊信萬豐(Johnson Matthey Plc)近日表示，一項新的電池技術發明或可以未來幾年內提升電動汽車的性能。

據了解，捷威動力245Wh/kg高能量VDA電芯定位300KM及以上續航里程，目前已經陸續供貨給奇瑞新能源、安徽舟之航、云度新能源、長城等國內多家知名車企。

塔菲爾NCM135Ah電芯能量密度215wh／kg（最小值）,采用523高電壓體系，將電壓應用范圍提升到4.3V以上，電池系統能量密度最低可達160Wh／Kg。

2019年，動力電池回收市場將如何演進？隨著報廢量上升，企業能否建立完整的回收體系？

業內人士指出，軟包電池占比提升的原因是隨著技術的成熟，軟包電池在安全性、比能量、循環壽命和靈活設計上的優勢逐漸凸顯，特別是三元軟包電池在能量密度上取得了巨大的進步。

2010年開始，在國家產業政策提供的沃土上，新能源汽車產業的增長勢如破竹，為中國汽車產業的發展帶來了革新性的變化。與此同時，受使用壽命（5至8年）的影響，電動汽車動力電池在近兩年將迎來退役潮。