數據顯示，9月動力電池裝機總電量約5.77GWh，同比增長69%。1-9月動力電池裝機總電量約28.87GWh，同比增長94%。

值得一提的是，隨著新能源乘用車市場的劇增，軟包電池的市場占比不斷提升，今年9月，軟包電池以713.4MWh的裝機量排在第二位，其中77.5%的份額都應用于EV乘用車領域。

軟包市場空前繁榮 鋰電格局迎來新變數

業內人士指出，軟包電池占比提升的原因是隨著技術的成熟，軟包電池在安全性、比能量、循環壽命和靈活設計上的優勢逐漸凸顯，特別是三元軟包電池在能量密度上取得了巨大的進步。

去年三元軟包電池企業批量供貨電芯單體比能量在180-210wh/kg，系統能量密度130-150wh/kg，而今年批量供貨的三元軟包電芯單體比能量最低210wh/kg左右，個別企業單體比能量260wh/kg的電芯產品已經達到量產水平，系統能量密度輕松過140wh/kg，甚至達到160-180wh/kg。

此外，由于國內乘用車市場的興起，尤其是國外車企對軟包三元動力電池的“青睞”，大大刺激了國內軟包電池市場，一場圍繞軟包三元電池投資擴產的序幕正在緩緩拉開。

10月26日，堅持三元軟包路線的孚能科技在鎮江舉行新工廠奠基儀式，新工廠總投資150億元人民幣，產能達20Gwh，此前孚能科技完成了C輪融資，累計融資超10億美元，并正式啟動了歐洲生產中心項目建設；

10月23日，國際軟包三元巨頭LG化學投資20億美元的南京工廠正式動工，預計一期項目將于2019年年底實現量產，2023年實現全面達產，屆時，新工廠產能將達到32GWh，年產值將達350億元，稅收約20億元；

9月14日，復星國際正式與捷威動力簽訂戰略投資協議，為其產能規模擴充和開拓海外市場補充“彈藥”；

今年8月，遠景集團宣布將控股日產汽車旗下電動電池業務和生產基地AESC，同時收購日本電氣旗下的電池電極生產業務公司NEC能源元器的全部股權；

……

產能的急劇擴張、資金的頻繁涌入，預示著軟包電池將進一步擴大動力市場滲透率。

事實上，不僅是諸如孚能、卡耐等老牌軟包企業在快速擴張，包括寧德時代、國軒在內的以方形為主的動力電池企業也在加速軟包電池研發，甚至已經量產了三元軟包電池。同時，此前專注物流車的軟包電池企業也開始將目光轉向乘用車，包括國能電池、天勁股份、盟固利動力、微宏動力等。

軟包電池的火爆，為國內電池企業創造了一輪新的擴張機會，也為當前動力電池格局創造了新的變數。在電池行業淘汰賽加速的大背景下，產品質量、技術、規模和資金等方面有競爭實力的電池企業未必不能后來居上，成為最后的贏家。

深耕三元軟包 桑頓新能源成鋰電又一匹“黑馬”

鋰電界從來不缺黑馬，在軟包電池企業的家族中，收購美國A123的萬向、被復興投資的捷威動力等企業都被業內人士無限看好。此外，位于湖南湘潭的桑頓新能源，依托桑德集團打造的新能源產業鏈，正在成長為國內鋰電界的又一匹強勁“黑馬”。

據了解，桑頓新能源成立于2011年，一直專注于三元軟包鋰電池的研發和生產，自今年7月第三期工廠投產后，桑頓實際產能已達9Gwh，產品能量密度高達260wh/kg，處于行業領先水平。

此外，據桑頓常務副總裁楊曉偉透露，桑頓第四期工廠正在規劃中，預計2019年年底投產，屆時，桑頓產能將進一步擴大，以充分滿足主機廠的需求。同時，桑頓研發的280wh/kg、300wh/kg電芯也取得了突破性進展，將早于其他電池供應商量產。

楊曉偉還表示，為了保證電池產品的質量與性能，桑頓在軟包三元領域做了不少技術創新，尤其是在結構設計和電芯配方，不僅在理論上做了大量熱仿真和結構仿真，還在實際方案優化過程中做了大量的數據積累和統計，其中銅箔和鋁箔均厚度均只有6微米，處于行業領先水平，并通過接觸式干燥機及高溫夾具化成等先進設備，大幅提高生產效率和產品一致性。

技術和產品永遠是企業的第一競爭力，在深耕電池產品力的同時，桑頓新能源還在積極布局鋰電上游——正極材料。作為鋰電池四大核心材料之一，正極材料的性能很大程度影響鋰電池的性能，直接決定了鋰離子電池成本的高低。目前，桑頓新能源正極材料產能達5.2萬噸，其中80%為三元正極材料。

在楊曉偉看來，未來的鋰電競爭不僅僅是電池產品的競爭更是資源的競爭、產業鏈的競爭。在動力電池和正極材料布局已久的桑頓配合桑德集團下的回收版塊，實則已經打造出了基于電池全生命周期的“材料-鋰電-回收”體系。不僅能在產品的技術研發過程中起到協同提升的作用，還能從產業鏈的角度提升桑頓的企業競爭力。

此外，桑頓新能源背后的桑德集團也在傾力圍繞新能源產業鏈進行布局，除了鋰電業務，還掌控了BMS、電機電控等核心三電技術，并與排名靠前的乘用車主機企業逐步對接。未來幾年，依托桑德集團的產業鏈優勢和自身在三元軟包領域的領先技術，桑頓新能源成為鋰電最大“黑馬”將大有可為。